项目三：100km/h-0制动距离

       制动测试的输赢同样重要，先来看看335Li，千万别小看这四条225mm的“窄胎”，刹车成绩一点不比装备宽胎的奥迪逊色。得益于前悬良好的支撑以及平衡的前后配重比，制动时335Li的重心转移相比A4L小得多，让四条轮胎始终能够做到物尽其用，最终37.64m的平均成绩让人惊喜。

       整备质量更大的A4L配备了更宽的米其林PP2轮胎(245mm)，不过由于前轴负荷更大，A4L的制动姿态显得不够优雅，不过奥迪车型似乎一贯如此，即使RS 5也不能幸免。好在宽胎充足的抓地力弥补了这个不足，最终37.27m的平均成绩比335Li更出色，不过胜负依旧在毫厘之间。

       项目四：180米绕桩

       在前两项比拼中，335Li和A4L基本上算是打成了平手。不过，光是对比加速制动这些流于表面的东西还太过于浅薄了。在绕桩测试中，操控性孰优孰劣才能见分晓。

       为配合宝马高效动力的发展策略，335Li转向助力也由老款机械液压式变成了更节能的电动助力。方向盘依旧握感出众，车头转向的反应很直接，但是缺少了那种跟你较劲的转向回馈力度，激烈驾驶中转向的精准程度也打了一些折扣。不过，方向盘的路感还是要比奥迪丰富，运动模式下转向反应也更快。

       这一代335Li的悬挂真的很舒适，不过运动能力并没有因此下降太多，这点难能可贵。悬架末段的支撑到位，反应速度也足够快，车身重心转移也控制在较小的范围内。不过超过2.9米的轴距还是带来了不利的影响，后轮的循迹性已经没有上一代车型那种利落的爽快感。在Sport+模式下，宝马电子程序的宽容度更好，通过滑动也能带来不少乐趣，只是偏窄的后轮搭配过于凶猛的动力让极限出现得比较早，略显拖沓的尾部也不好控制。

       A4L则秉承了奥迪的一贯中庸的传统，宽胎、四驱以及各种精密的电子辅助系统为操控性和主动安全性保驾护航，它无法提供足够的驾驶乐趣，不过却能让你更容易的享受到高性能所带来的快感。

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       动态转向系统在运动模式下，方向盘助力变得更紧绷，转向比也更小，转向反应适中。偏软的悬架并不能提供足够的支撑，车身侧倾幅度较大，不过在四驱和宽胎的通力合作下，A4L过弯极限便有了保障，车尾循迹性出色且稳定，驾驶员也更容易上手。在谨慎的ESC程序和四驱的帮助下，即使驾驶员偶尔出现一些鲁莽的举动，也会被轻描淡写的扼杀在摇篮里，主动安全系数相比更高一些。

       这个项目，如果非要比出个结果，我会选择A4L。它在动力，四驱和轮胎的搭配更平衡，容错率高且拥有不错的极限，而335Li的表现有点让人失望，尽管悬架素质很高，但在长轴距的影响下，动力和轮胎搭配的不协调被放大不少。它开起来依旧富有乐趣，只是操控极限方面并不如A4L，想要发挥335Li的能力，一套更宽的轮胎必不可少。