陪你走一生的，一般都不是最初的那个!选车也是如此，购车前想要的，与最后入手的，总是大相径庭差天隔地毫无关系，这也是理想与现实的差距。很多人去实际体验各种车型后，这样一个问题会一直跟你纠结到底：同样的价格，为什么不买XXX?
两个车型明显有着不同的取向，就像林志颖与郭德纲一样...但今天的任务，却是要钻个牛角尖，以更为直观的方式去看看两车的优缺点。16万元几乎同价的情况下，昂科拉与高尔夫，选谁，如何选?
当你看完上表之后，是不是发觉这两部车有些歪打正着撞到一块了?优惠少、同质保周期、相似的动力匹配...但稍微深入去体验下，就知道它们就如蟋蟀斗公鸡那般，各有独特之处。
● 身材对比：高胖子跟矮胖子
两车的尺寸，并不像“SUV”与“两厢车”那般感觉差距很大。昂科拉更壮更长，但高尔夫则更粗更扁。从视觉效果来说，都是不折不扣的胖子，只不过一个高点，一个矮些。
● 外观对比：家族与家族，年轻与家用
无论是昂科拉还是高尔夫，都打出了“老年人勿近”的年轻定位，不过在昂科拉无数个“年轻，就去SUV”的广告语的洗脑下，再看高尔夫就显得有些“大叔”的款。还好，这大叔，依旧“风韵犹存”--这不是形容大婶的吗?
你要说第一感觉谁会更让你印象深刻，那无疑是昂科拉。但如果你要问谁会更耐看一些，目前为止，看了高尔夫1-6代近40年时间都不觉得厌，就知道谁更耐看了!两车都有比较浓重的家族式风貌，轻轻一瞥就能准确判断谁是谁家的娃。
如果你够细心，就能看到两车的大灯的特别之处，三人扛着三盾的LOGO被镶嵌在灯上，将品牌特征细致到骨子里。不过昂科拉有装透镜，高尔夫你的呢?
一部车想要表达些什么，从它的姿态就可以轻易看出来。昂科拉虽然被誉为昂科雷的缩小版，但紧凑的身形和更为流畅的曲线就将原有的商务抛得一干二净;高尔夫6自不必说，自出现开始，运动、时尚等词汇就不曾离开过它!
相同的价格，但因为车型不同，轮毂差别可是一个天一个地。说到昂科拉，真觉得它可以去接拍《大脚怪》的续集了!18吋的轮毂为标配，配上不大的身躯，确实显得威风凛凛;参加对比的高尔夫为蓝驱版，使用的是15吋轮毂且为窄胎设计，如果说到这是省油用的，你还会有太多怨言吗?
如果昂科拉与高尔夫从你面前经过，你会在谁的背影上停留的时间长一些?这是一个见仁见智的问题!不过于编者而言，高尔夫真的已经太熟悉了，我会更多地去观望昂科拉吧，还别说，提臀之后的它，还有那么一点性感。
外观对比小结：对我来说，如果仅从外观去选择，很难，因为两个家伙长得都合我心意，而且钣金工艺也处于差不多的水平线上。只不过昂科拉由于新车的关系，更显年轻时尚，估计对青年人更有吸引力，谁不想与视频演的那样，大声地喊“我，198X”!
● 内饰：别克式新鲜和大众式传统
请原谅我带有私人的情感，如果要选内饰的设计风格的话，我会直接投向昂科拉的怀抱，主要是因为高尔夫的内饰太过沉稳传统新意不足。每次看到大众风格的内装，我都会觉得那些装配工程师比设计师更靠谱。
不过秉着一个媒体的精神，还是需要对比一下两车中控用料等方面。总的来说，两车都属于精致型，就像刺绣那般细致到点。两车你都很难找到明显的瑕疵，用料方面都是杠杠的。
而从实际的体验后，你或许可以感觉到为什么高尔夫会一直长盛不衰。其在舒适性上相当讲究，很多地方都采用了反绒皮的包裹，比如副座手套箱、车门储物格等。但也有利有弊，这样会让它变得不易清理。还是看个人倾向吧，不管如何，这种行为还是值得赞扬的。
● 配置：安全与舒适，各有所长
同档次的车型中，SUV的造价成本要比一般的两厢车要高，基于此，你就可以料想高尔夫的配置应该会比昂科拉要好，而事实，也确实如此!
先说说安全方面吧，两车的主动或者被动方面的配置相当，均配备4气囊以及ESP车身稳定系统。不过作为全球性车型，必须看看它们在碰撞中的表现。
美系车结实的特点在此时就有所体现了，昂科拉的欧规碰撞成绩要比高尔夫稍好一些，还真别小看了这小胖子。估计这是因为美国果酱要比德国黄油更有营养的缘故吧...玩笑话，这些成绩只是参考，最重要还是要养成良好的驾车习惯，比如不闯红灯(新规规定，闯红灯要扣6分!别说我没提醒你)...
舒适性配置就差得远了，高尔夫有的定速巡航、倒车雷达、多功能方向盘、后座出风口等，昂科拉一个都没有;而昂科拉最大的优势，可能就是那天窗了!
内饰配置小结：到了这块，依旧纠结，说实话，编者是个配置控，希望在一样的价钱里有着更多的配置;但昂科拉的安全性以及乘车视野还有内饰的风格也让我很心动...如何选?还是再接着对比下去吧。
● 乘坐体验：180cm的壮男无压力
对比的两车均没有配备真皮包裹，仅仅是织物座椅而已。要说特色的话，昂科拉的座椅填充非常厚实，侧翼包覆性也很强大;高尔夫则使用了蓝驱版专有的蓝灰色调，视觉效果倒是好看不少。
再来就是空间方面，体验者是我们御用的牛哥，身材大于或等于180cm，体型壮硕，绝对是小型车的空间杀手。
不过实际体验中，两车的差距并没有想象中的大，甚至非常接近，无论是前排还是后排空间。昂科拉是因为预留了四驱系统位置，损失了部分空间，高尔夫则是因为独立悬挂的设定。
日常生活的储物格两车也是比较丰富，值得一提的是，高尔夫无论是副座手套箱还是中央扶手箱，打开时，阻尼感都相当出色!而昂科拉的总体表现也不差，副座双开式手套箱挺实用的。
● 后备厢空间：不分伯仲
官方给出的资料来看，两车的后备厢容量还真是难分高下!好说歹说，昂科拉也就稍大那么一点，就一点而已。
空间体验小结：在这一方面对比中，两车的差距真的不大，空间体验上，180cm的壮硕大个子所能体验到的也比较有限。相较明显的就是昂科拉的头部空间会好一些，而高尔夫的横向空间更为宽敞。
● 动力对比：马力与扭矩的拉扯
高尔夫的1.4T EA111发动机算是相当经典的了，但其实昂科拉的1.4T Ecotec[代号为A14NET(LUJ)]也不算什么新鲜玩意，而且，同为德国出产--通用旗下欧宝研发，功率和马力都超越了高尔夫的1.4T，不过扭矩方面，却要落后20Nm。有个细节需要注意，昂科拉最大扭力的爆发范围为3050rpm，要比高尔夫的1750rpm将近宽了1倍，也就是说动力输出会更线性，也会更稳定持久。
昂科拉空载/满载的油耗测试
再看变速箱，如果以技术或者省油方面来说的话，的确是高尔夫的7速DSG双离合更强一些，但质量却有些不靠谱(近期DSG再起召回风波)，尽管开出了10年16万公里的质保周期，可谁会愿意有事没事往4S店跑?除非那大众4S店美女多的传闻是真的!再看昂科拉的6速手自一体变速器，依旧是通用的主力机型S6，不过已进化至第二代，同样具有6个手动挡，而且号称舒适性有所提升，事实也真是如此...
关于油耗
同事经常说的，要想马儿跑得快，又想马儿吃得少，这事倒是在高尔夫6上出现了。1.4T+7DSG的组合，再加上蓝驱技术的加持(关于大众蓝驱技术的解说)，不超过10秒的0-100加速以及5.2L/100公里的实测油耗，确实让昂科拉羡慕嫉妒恨了一把。
但需要注意的是，参与测试的为高尔夫普通版本的车型，蓝驱版偏窄以及低滚阻轮胎会对性能产生一定的负面影响，在此仅作参考。
关于底盘与操控
昂科拉使用的扭力梁的后悬，主要是为了腾出四驱的空间--也只能采取这种折衷的方式。相比昂科拉，高尔夫的四连杆独立悬挂成本更高一些，但却也不能说明它的操控就一定优于昂科拉，重要的还是看悬挂的调校。高尔夫到了国内明显更偏重于舒适性的调校，悬挂一点都不任性，在之前介绍的视频里就说了，高尔夫因为照顾家用而损失了不少该有的硬度。
扯远了，说回这款蓝驱高尔夫，同事之前就有去试驾过这款车，说它并没有因为蓝驱的缘故而会全面偏向家用，依旧是原来那个反应灵敏的小胖子。但因为轮胎使用的不同，所以实际驾驶中，要比普通版本的高尔夫更佳颠簸一些，而噪音方面也因为轮胎材质的不同而显得更大一些。
昂科拉在隔音方面就做得非常完美，之前上市的时候就说了，它使用了相当多的静音技术，比如降噪的18吋宽胎、加厚5mm的侧窗玻璃、车体空腔加入泡沫隔音材料等等，所以在驾驶昂科拉时，其噪音被抑制得相当完整。就算深踩油门，你也听不到太多引擎嘶吼的声音。
而在驾驶方面，昂科拉可不是以性能做卖点，所以整体驾驭风格依旧偏向于好开、舒服上，这点和高尔夫倒十分相似。有一点高尔夫比不上的，那就是它的驾驶视野相当的好，但也有不得不提的是，低速时，方向盘的转向很轻，指向不如高尔夫来得精准。
关于保养：昂科拉取得完胜
在这方面的对比中，如果按照保养手册的来进行，昂科拉在6万公里内的保养费用完胜高尔夫，美国车耐折腾的本色显露无疑。
● 总结
对比到此就告一段落了，这两款车，按试乘者的说法，就是昂科拉像是双拼饭，兼具家轿的驾驶感，又有SUV的通过性;而高尔夫就是蛋炒饭再加番茄，原本实力就很强如今配上蓝驱技术，更是锦上添花...最后如何选，就看你是喜欢吃重口，还是喜欢吃清淡了...
