皮卡一直以来就是郑州日产的优势车型，凭借着扎实的做工，皮实耐用坚固的口碑成为同级车中的佼佼者。此次试驾的全新2013款日产D22皮卡我们并不陌生 ——从1991年开始投产，到2007年全新换型向日产帕拉丁靠拢，时至今日的每年小改款，D22皮卡在国内享有极高的知名度，深受政府、军队及公共事业单位的大量采购，我们经常会在公路维修、电力抢修、治安消防等场合看到它们的身影。
商用车更新换代周期较长，2013款日产D22作为中期小改款，其实仅仅是细节上精益求精——仪表盘更换成帕拉丁的样式相比老款更加醒目;CD 机头支持USB播放;增加120公里限速警示灯等等，外观设计上依旧延续着帕拉丁风格，原装进口日产KA24DE汽油发动机与进口轮边锁止器都没有任何缩水，同样值得特殊需求的用车群体关注。
外观篇：延续帕拉丁设计，通过性不错
本次试驾的日产D22为顶配车型搭载日产原装进口汽油发动机，5速手动变速箱，四驱结构，售价为18.38万。或许我们惊讶D22与郑州日产旗下的帕拉丁在前脸上如此相似?其实也不难理解，是相同平台下的两款车型，帕拉丁就是D22的SUV版本。
D22车身长宽高为 4980mm×1820mm×1725mm，轴距为2950mm，最低离地间隙210mm，车辆满载质量可达到2740kg，充分显示其多功能性。D22 相比传统意义上的皮卡整体设计更加细腻，郑州日产把更多乘用车元素融入到商用车D22的骨髓中，硬朗彪悍霸气的前脸、镀铬的进气格栅与帕拉丁SUV不尽相同。
我们一直以来都对D22与NP300产生误解，以为 D22为汽油版本，NP300为柴油版本，其实今天试驾的汽油版本尾部标识也是NP300，这是海外版本的代号，象征整备重量可达3吨。越野车上惯用的防撞梁保险杠也出现在D22的尾部，大大提升了被动安全性，同时也可以降低小车追尾入底的危险性，更能充当后厢上车踏板的作用。全车没有倒车雷达对于不常驾驶皮卡的人来说，心里十分没底。
左(前轮)/右(后轮)
D22同样使用了帕拉丁的韩泰245/70 R16的轮胎，通过性极佳，轮毂样式就有些怀旧了，当然对于一款皮卡来说并不在乎这些。D22车身相比传统皮卡要更高一些，前后轮通过实物演示为我们呈现了夸张的高度感，日常载货的同时，偶尔客串一把越野车绝不为过。
D22同样采用四门设计，虽然后门的开合角度并不差，但通过性实在有限，这也是皮卡的通病，毕竟大部分空间都转移到后厢上，以求更大的载货能力，牺牲内部空间在所难免。后厢的开启方式十分简单，不过千万不要大意，后厢门实在太重了且没有缓冲性，侧面也让我们看到了D22的整体钣金厚度与重量实在惊人。
在后厢的尺寸方面相比同级别皮卡基本没有太大的差异性，长宽1米5左右的空间完全可以满足基本的载货需求，当然如果有更大的需要，建议选择大型皮卡。 D22具有较高的车身设计，车门槛高度超过了半米，身高1米83的体验者进入驾驶室也并不容易。开启后的后厢高度超过了80厘米，上后厢比较麻烦，建议关闭后，通过后防撞梁踏板进入。
