操控：三款车均有着明显的风格差异
紧凑的车身设计会为车辆的操控表现做出很大贡献，换句话说我们在城市中行驶不用过于分神在车辆过长的尾巴上。所以这三款偏紧凑的车型，即便没有获得奢侈的内部乘坐空间，但是取而代之的是便捷、灵活的驾驶感受。
宝马1系：底盘沉稳，指向性非常给力
作为三款车中唯一一款后驱车型，宝马1系在三款车中有着最为敏捷的驾控身手以及最为精准的转向。无论是紧绷的电动助力系统还是颇具韧性的前后独立悬挂，都可以清晰的反应驾驶者的一举一动。
当然这要看你怎样理解，确实这样的调校会让长时间行驶在拥堵的城市道路里的你感到容易疲惫，但是我觉得一定会有很多宝马迷会为这种风格而打开自己的腰包。
奥迪A3：行驶稳定，德系车味道浓
坐入奥迪A3的车内，并没发现什么能够挑逗驾驶激情的配饰，一切都显得很成熟稳重。正如驾驶车辆在公路上行驶，即便仅从驾驶感觉上来分析，我们也完全可以判定这时一辆原汁原味的德系车。
尽管是奥迪当中车身较小的一款车型，但无论是从线性的刹车、油门踏板还是沉稳有佳的底盘调校，都可以看出A3保持了奥迪应有的高水准。不过相比1系紧绷的转向系统，奥迪A3可以被更多人所接受，采用电动随速助力转向，在底速时，转向很灵活。
由于奥迪A3出于我们熟知的高尔夫平台，所以在驱动方式上采用前置前驱的设计。整体的悬挂调校并没有宝马1系那般硬朗，但在实际的弯道行驶中，我们依旧没有被过多的侧倾所打扰。
雷克萨斯CT200h：转向偏轻，行驶舒适性出色
尽管CT200h也提供了一款F-Sport运动版，采用更硬朗的操控调校方式，但是无论如何，坐入这般安静平顺得有些出奇的车内，已经无心再去进行激烈的驾驶。而我似乎更关心仪表盘上的电子显示，来知晓目前我已经节省了多少燃油。
电动助力转向系统并不像前面的两个对手那样“神经质”，较粗的方向盘握感很讨好人喜欢，尽管指向性方面还有待提升，但是低速时轻松灵活的方向会让更多女性朋友接受。
与奥迪A3相同采用了前驱设计。由于车身重心较低、出色的空气动力学设计，加之1440吨的车重，所以CT200h在实际行驶时表现出了不错的稳定性，并没有因为多项过轻的车辆驾驶反馈而出现发飘的现象。
