座椅的舒适性还是相当不错的，这并非厚实的填充物所致，而是设计上十分贴合人体的曲线，前排头枕还支持前后调节，驾乘舒适性得以提升。不过手动调节靠背的拉手，设计位置欠佳，操作上会有些不便，望今后得以改进。

       得益于2710mm的轴距，后排空间的表现可以说毫无压力，并且值得一提的是后排头枕沿用了飞机头等舱的设计，两侧夹角可调，厂家为此冠名为“睡眠头枕”。当然我们也发现了C4 L存在的一些不足，例如后排地板中央的凸起过大、后排出头口仅支持单风向调节。

       C4 L的重头戏就是这款全新的引擎，这是由PSA集团与宝马共同研发的1.6T涡轮增压引擎，说到这里你一定会想到MINI与宝马全新1系，没错，这些引擎均是出自同一平台，只是在细节部件与调校方面略有不同，与之搭配的是6速手自一体变速箱，两者最终的配合十分完美，对于油耗以及舒适性方面都有着突出的表现。

       这款涡轮增压引擎的表现通过数据便能略知一二，1400rpm时便可以爆发出最大扭矩，并且一直持续至4000rpm，也就是说通常情况下涡轮都在介入，对于城市中的停停走走来说，这款涡轮引擎一定会带给你自吸引擎完全不同的感受。

       6AT变速箱的此次调校最终与引擎达成十分默契的合作，每次的换挡过程都十分果断，甚至可与双离合变速器相媲美，这一点绝不是浮夸，因为实际的驾驶感受也令我十分惊讶。随着车速的逐步攀升，高速中C4 L的车内静音也相对不错，在采用了米其林Primacy LC低滚阻轮胎后，有效过滤了胎噪与路噪带来的烦恼，而最大的噪音来源则出自车门部分。

       试驾环节的最终体验，我与我的同事达成了高度的一致，对于加速以及平顺性方面，C4 L都有着相当出众的表现，可以说这次的1.6T与6AT的配合超出了大家的预测。