不知道从何时起，大部分的法系新车在推出后都被冠以“浪漫”二字，在细细观察之后，能找到的不寻常之处也只是不太容易被国人接受的外观设计与便利性，说到浪漫还不如老款甲壳虫车内的“花瓶”，即便如此，众人依然觉得凡是出自法国的新车它就是浪漫的代名词。2011年末，东风雪铁龙C4 L开始面向国内市场，这次你无论如何也再和“浪漫”二字挂不上钩了，能够看到的是符合流行趋势的设计以及人性化的布局...

       居功自傲的法国人这次也算是妥协了，因为任何一个车厂再失去消费者后，结果只有一个，那就是“关门”。就算在如此被逼之下，雪铁龙也没有因此而懈怠设计方向，从C5的面世，我们就已看到整个品牌在设计思路上的扭转，而这一次C4 L的推出，再次表明了雪铁龙不可莫测的潜质。

       侧车身依然不乏线条的体现，力图将层次感发挥到最大限度，以此来证明设计师在时尚性方面做出的努力。另一点C4 L拥有2710mm的轴距，纵观同级车，除了同集团的标致408以外，几乎很难找到对手，至于它在空间方面的表现先别着急，后面自会有图片来说明。

       尾部的线条相比车头略显简单了一些，但这并未影响整体的和谐感，甚至我认为这样的设计更能迎合不同年龄阶段消费者的认可。尾灯内部被嵌入了LED灯带，夜间点亮后的效果将更加醒目，与此同时泊车雷达的设计较低，对于低位障碍物的探测能力将大幅提高。

       全黑内饰配以镀铬部件，对于年轻消费者而言会钟爱有加，其次还提供了灰色内饰可供选择。中控台上端材质采用软性塑胶，手感不错。中控台设计偏向驾驶者一侧，便于操作。

       对于C4 L的中控台，我最想说的就是此次人性化方面做的比较出色，更大的按键便于我们快速的找到相应的功能，此外空调系统还增添了负氧离子发生器，对于车内空气质量有了一定的提升。

       方向盘的设计样式取自DS5，只是细节上发生了一定改变，握感方面十分扎实，验证这一点也很容易，光是看外圈的厚度就知道了。所集成的功能比较常规，可以看出雪铁龙自世嘉车型之后，摒弃了花哨的设计，更加注重务实与实用性了。

       座椅的舒适性还是相当不错的，这并非厚实的填充物所致，而是设计上十分贴合人体的曲线，前排头枕还支持前后调节，驾乘舒适性得以提升。不过手动调节靠背的拉手，设计位置欠佳，操作上会有些不便，望今后得以改进。

       得益于2710mm的轴距，后排空间的表现可以说毫无压力，并且值得一提的是后排头枕沿用了飞机头等舱的设计，两侧夹角可调，厂家为此冠名为“睡眠头枕”。当然我们也发现了C4 L存在的一些不足，例如后排地板中央的凸起过大、后排出头口仅支持单风向调节。

       C4 L的重头戏就是这款全新的引擎，这是由PSA集团与宝马共同研发的1.6T涡轮增压引擎，说到这里你一定会想到MINI与宝马全新1系，没错，这些引擎均是出自同一平台，只是在细节部件与调校方面略有不同，与之搭配的是6速手自一体变速箱，两者最终的配合十分完美，对于油耗以及舒适性方面都有着突出的表现。

       这款涡轮增压引擎的表现通过数据便能略知一二，1400rpm时便可以爆发出最大扭矩，并且一直持续至4000rpm，也就是说通常情况下涡轮都在介入，对于城市中的停停走走来说，这款涡轮引擎一定会带给你自吸引擎完全不同的感受。

       6AT变速箱的此次调校最终与引擎达成十分默契的合作，每次的换挡过程都十分果断，甚至可与双离合变速器相媲美，这一点绝不是浮夸，因为实际的驾驶感受也令我十分惊讶。随着车速的逐步攀升，高速中C4 L的车内静音也相对不错，在采用了米其林Primacy LC低滚阻轮胎后，有效过滤了胎噪与路噪带来的烦恼，而最大的噪音来源则出自车门部分。

       试驾环节的最终体验，我与我的同事达成了高度的一致，对于加速以及平顺性方面，C4 L都有着相当出众的表现，可以说这次的1.6T与6AT的配合超出了大家的预测。