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销量说明一切 盘点2012年热门的自主A级车!
2013年01月06日 14:20 来源: 搜狐汽车 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读
[导读]前不久我们盘点了2012年上市的热门合资紧凑车型,依据销量数据为大家推荐了几款被广大消费者认可的车型。今天我们继续这个话题,通过销量数据来看看我们的自主品牌在 2012年里的市场表现如何。

       前不久我们盘点了2012年上市的热门合资紧凑车型,依据销量数据为大家推荐了几款被广大消费者认可的车型。今天我们继续这个话题,通过销量数据来看看我们的自主品牌在 2012年里的市场表现如何。它们中间不乏销量过万的热销车型,也有销量稳步增长的未来黑马,当然也有销量平平或急需努力的后起之秀。

        【还需努力】

         风神A60

         指导价:8.68~13.98万元

         9、10、11月销量:625辆、1113辆、2024辆

       众所周知,东风风神A60是在日产轩逸的基础上打造的,因此要说车身造型有80%以上与轩逸相同应该不会有人持反对意见。

       不过,自主设计的前脸有着东风品牌的家族特点,尺寸颇大的进气格栅上几条简单的镀鉻横条划过,两侧造型迥异的大灯组透着几分忠厚老实,整个前脸设计略显夸张。

       侧面造型基本遵照了原型车的风格,颇具张力的腰线与防擦条配合,降低了车门的单薄感。车尾设计明显硬朗了些,线条感也更加强烈,侧后方看上去颇有些雪铁龙C5的神韵。

       A60的内饰风格偏向硬朗,并没有刻意延续原型车家居化的风格,也没有浮华的木纹装饰,带有些棱角的中控台显得很现代。中控台顶部为硬塑料材质,但副驾驶前为软质橡胶,门板填充软质材料并用皮革包裹,用料方面还算厚道。

       方向盘带有多功能按键,只是握圈若能再饱满些并增加前后调节功能就更好了。

       A60的储物空间非常丰富,不过主要都集中在前排,门板、手套箱以及多重组合且空间超大的中央扶手箱等处,都为前排乘客提供了绝对的储物便利性。A60还继承了原型车优良的空间表现,贝壳式座椅有着相当高的乘坐舒适性。

       动力方面,A60装配的MR20DE发动机和CVT变速箱与轩逸2.0L CVT车型完全一样,最大功率105kW/5200rpm,最大扭矩189Nm/4400rpm,带有C-CVT连续可变气门正时技术。此外A60还提供了一款代号为HR16DE的1.6L自然吸气式发动机,最大功率86kW/6000rpm,最大扭矩153Nm/4400rpm,与之匹配的是5速手动或4速自动变速箱,这套动力系统来自日产骐达,同样拥有较为成熟的表现。

       底盘方面自然继承原型车的前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂结构,转向系统也同样采用潮流的电动助力转向。偏向舒适的调校使其略快速度过弯,车身就会出现较明显的侧倾,好在入弯的灵活性不错,转向的指向性也比较准确,还能找回一部分操控信心。驶过颠簸路面,悬挂能够吸收一大部分的路面震动,再经过柔软座椅的隔绝,车内乘客能感受到的震动,已构不成多大的滋扰。

       从品牌来看,风神绝对是个“新丁”,但深入产品本身来看,它又是个不折不扣的“熟人”。风神A60基本保持了轩逸的“骨肉”,空间表现、功能设计和座椅配置等基本与原型车一致,底盘不仅结构相同,实际表现也非常完善、舒适。日产供应的动力系统,其完善程度与口碑可直接等同于原型车。那么,造成如此惨淡销量的原因何在?欠缺时髦的外形设计,品牌影响力不足,或许才是根结所在吧。

        MG5

         指导价:8.77~12.87万元

         9、10、11月销量:988辆、979辆、1099辆

       MG5很明显继承了MG6开创的家族式脸谱,八角形的MG徽标采用立体设计,分别向上下延展,发动机盖的隆起线条一直延伸到末端接近A柱的位置,简洁且极富动感。

       蜂巢式中网与MG3、MG6一致,但MG5在雾灯处做了相应装饰,保险杠下沿带有扰流设计,细节之处很讲究运动感。

       车身尾部有个明显的倾斜角度,面积不大的尾窗与纤细的尾灯使得车尾保险杠显得有些臃肿,但保险杠下方的黑色导流板却是跑车的惯用手法,雾灯被在此处起到丰富颜色的点缀作用,另外梯形排气管这样的细节也都在追溯着运动感。

       M5的内饰整体观感比较明快,中控台造型有点荣威350的味道。炮筒式仪表盘经常出现在追求运动形象的车型里,M5还特别醒目的标示出红线区。行车电脑具备平均油耗等功能,三幅式多功能方向盘无论是造型设计、大小、握感都比较不错,只是真皮包裹仅出现在顶配车型上。中控台的液晶屏幕尺寸相当大,分辨率也让人满意。仪表台虽以硬质材料为主,但表面处理颇有新意,镀鉻、钢琴漆、亚光银和暗纹等多种方案使得车内毫无廉价感,内饰各处结合比较紧密接缝均匀,保持了一贯的高水准。

       目前在售的MG5只有1.5VTi-Tech自然吸气发动机一种选择,这款发动机具有连续可变气门正时技术,最大功率80kW/6000rpm,最大扭矩135Nm/4500rpm。与之配合的有5速手动和4速自动两种变速箱。前者是得到大家一致好评的,无论从手感还是档位清晰度都相当不错,至于4AT就不用多说了,与MG5自身精致、运动的定位有些不太搭调。

       与同平台的荣威350相比,不单动力系统一致,悬挂结构也是相同的前麦弗逊式后扭力梁式的结构,整体设定属于偏硬的一类,但并不是想象中和路面对着干的类型,应对颠簸路面时很有韧性,底盘传来的声音也十分低沉,整体质感要高于小弟350。

       MG5的优势和短板都很明显,它有优秀的底盘功底,操控和静音都不错,是自主品牌里少有结合了高级行车感和驾驶乐趣的车型。短板在于动力表现不太理想,这不仅关系到动力性能,还包括平顺性、油耗表现等。光鲜的外表下面隐藏的英伦血统并没有为其带来令人满意的销量,相对品牌知名度、二手残值率和售后保养的便利程度而言,它的价格还是有些偏高了。

       【销量平平】

         2012款长安悦翔

         指导价:5.79~6.79万元

         9、10、11月销量:4582辆、4761辆、6396辆

       2012款长安悦翔的外观变化主要集中在前脸,它更换了看起来层次更为丰富的中网,老款盾形LOGO也变成了长安汽车的最新标识,雾灯的样式和下进气格栅增大,车头相比老款更有气势。

       侧面的变化非常小,镀鉻门把手和车门上的防擦条应该就是全部差别了,对于提升档次,避免小刮蹭伤及车门倒是很有意义。车尾新增的“BLUE CORE”标识了全新动力品牌,保险杠两侧的反光板相比老款也更加醒目。

       除了方向盘上的全新LOGO,2012长安悦翔的内饰没有任何变化,一切还是以实用为主,上深下浅的配色方案很符合家用车风格,遍布车内的储物空间让很多随手的东西有了归属,各种旋钮、按键的手感也很不错。虽然在用料上大多还是硬塑料为主,但各处接缝处理的都比较均匀,做工水准能够让人满意。仪表盘样式中规中矩,行车电脑屏幕不大,但显示的信息还算丰富,综合油耗、续航里程等都非常实用。

       2012款悦翔搭载长安全新的BLUE CORE发动机,采用DVVT技术,全铝制造,最大功率84kW/6000rpm,最大扭矩145Nm/4000~5000rpm,相比老款提升16马力/8牛米,动力性能和燃油经济性都有很大提升,标称190km/h的极速也很能说明问题。5速手动变速箱入挡清晰,并带有一丝吸入感,只是换挡行程还是略显偏长。

       悬架部分则延续老款,前麦弗逊后扭力梁结构采用了偏向硬朗的运动化调校,整体给人感觉颇为扎实,充满韧性的悬架在过弯时能够提供不错的侧向支撑,高速行驶时也颇为稳健。不过,当通过较大颠簸时,悦翔的悬架对于震动的处理就显得有些生硬,舒适性欠佳。

       悦翔月销万辆的辉煌从2011年后就不复存在了,长久以来,月均3000台的销量让它明显显露出疲态。为了挽回颓势,长安在年初推出了2012款悦翔车型,更换了全新发动机和多项配置升级之后,新悦翔的竞争力有了不小的提升,销量也有所增长,只是目前同级竞争的新车型实在太多,它目前仍旧只能处于“销量平平”的阶段。

        东南V5菱致

         指导价:6.98~9.38万元

         9、10、11月销量:2601辆、5000辆、3677辆

       V5菱致是东南汽车继V3菱悦之后,推出的又一款紧凑型轿车。“两道杠”式的前格栅造型简单不失时尚,卤素大灯虽没有透镜,不过样式很有个性,辨识度很高。

       雾灯下方的LED日间行车灯应该是前脸的一大亮点,只是样式设计和位置略显突兀。车身侧面线条动感十足,尤其是腰线与车尾灯的线条处理,虽没有过多的前卫元素,却是十分耐看的效果。尾部风格简洁,高位刹车灯位于LOGO正上方,由两条曲线组成的LED尾灯看上去很有质感。

       层次感颇强的中控台令人比较满意,设计与配色都符合大多数人的审美,虽然用料还有不小的提升空间,但设计师也在尽力通过不同的纹理变化来提升塑料件的质感。

       三幅式多功能方向盘的3、9点位置有专门的握位设计,只可惜没有提供真皮材质。造型前卫的仪表盘,亮点在于信息丰富的行车电脑,保养提示、瞬时油耗、平均油耗、胎压监测等一应俱全,并且可以设置语音提示。

       高配车型还提供了一套SEMI多媒体交互系统,它由8英寸高分辨率非触摸显示屏和集控式面板组成,具体功能包括:收音机、CD/DVD、USB/AUX IN播放、导航、设置信息以及倒车影像等。无论是画面清晰度还是操作流畅度甚至可以媲美奔驰的COMAND。

       一台代号为4A91 PLUS的1.5L自然吸气式发动机为V5菱致提供动力,带有MIVEC可变气门正时技术,最大功率88kW/5000~6000rpm,最大扭矩143Nm/3500~4000rpm。变速箱方面V5菱致提供5速手动和模拟6速CVT两种变速箱可供选择,后者就是在自主品牌车型上广泛采用的来自邦奇(PUNCH)南京工厂的CVT产品。

       底盘依旧是V5菱致可以炫耀的地方,和V3菱悦一样也采用了五连杆独立后悬挂,不禁让人们对它的操控表现有所期待。

       V5菱致的机械性能比较成熟,无论是友善度很高的离合器,还是手感不错的液压助力转向系统,无论是顺畅的动力输出,还是扎实且富有韧性的底盘悬挂,V5菱致都可以给人留下很不错的印象。至于外形、空间、配置这些表面的东西,恰恰不是V5菱致擅长的项目,而且价格上也无优势可言,因此面对强大的对手们,V5菱致的前景似乎并不乐观。

       【势头良好】

         长安逸动

         指导价:7.39~9.49万元

         9、10、11月销量:5825辆、5975辆、7120辆

       作为长安旗下的王牌产品,长安逸动的外形虽然没有什么特别个性的元素,但看起来非常流畅顺眼,是很大众化却又有自己格调的设计。

       4.62米的车长和2.66米的轴距在同级别中并不出彩,但它的车身宽度却达到了1.82米,这已经达到了B级车的标准,除了可以带来更大的轮距从而提高稳定性,车内的横向空间也有了明显的提升。0.29的风阻系数在同级车中也是值得炫耀的数字。

       车厢内的设计大气、时尚,完全可与合资品牌相媲美。按键、旋钮、空调出风口采用不同的形状,并配以适当的亮银色装饰,看上去很新潮也很上档次。虽然材质上还是以硬塑料为主,但表面的处理还算巧妙,并不会让人感觉很廉价。

       车内空间相比同级车更加宽敞,座椅虽然包裹性并不理想,但无论是坐垫长度、厚度还是后排座椅靠背的角度都非常合理,乘坐起来非常舒服。车内储物空间较充足,后门内侧和中央扶手上提供了杯架,非常贴心。

       逸动搭载了长安自主研发的BLUE CORE 1.6L自然吸气式发动机,DOHC顶置双凸轮轴,全铝合金缸体,拥有DVVT进排气门可变正时技术,最大功率高达92kW/6000rpm,最大扭矩160Nm/4000~5000rpm。

       匹配的是5速手动或4速手自一体变速箱。这套动力系统还配备了STT自动启停系统从而进一步降低油耗。

       逸动的底盘结构是很常规的前麦弗逊式后拖曳臂式,明显偏软的调校证明了逸动追求舒适家用的定位,行驶在烂路上的表现很有高级感,不仅悬挂滤震的效率很高,而且悬挂运动的声音也很低沉。此外,逸动的车厢静音水准在自主品牌里也是较高的水平,无论是发动机噪音、路噪、风燥都控制的非常好。

       毫无疑问,逸动才是长安轿车新一代的主打产品。全球化的研发、内外全新的设计、最新的动力系统,无不寄托着长安对逸动的期望。长安的苦心也没有白费,逸动在一些方面,如外形内饰设计、底盘滤震水准、整车隔音等方面都已大大超越了长安以往的产品,甚至不逊色于合资品牌车型。随着口碑的逐渐建立,逸动很可能超越目前良好的销售业绩,成为这个级别市场的一匹黑马。

        【销量出众】

         比亚迪速锐

         指导价:6.59~9.99万元

         9、10、11月销量:7889辆、8565辆、10126辆

       速锐虽然在侧面造型上依旧有些老款F3的影子,但整体线条更加流畅,腰线也变的更为硬朗。

       进气格栅采用了全新的设计,造型更加硬朗饱满,柳叶形的前大灯增加了透镜,保险杠的层次感更为丰富,定位也更加运动。

       车尾设计谈不上出彩,但较老款更加扎实、厚重,棱形的尾灯和高位刹车灯也采用了时下流行的LED光源。值得欣慰的是,曾经F3“抄袭”的设计成分已经从这款车上逐渐退去。

       速锐的内饰设计是全新的,配色方案采用了上深下浅的居家风格设计。空调与音响的按钮布局样式很类似,并配有镀鉻装饰点缀,按键面积很大且带有中文标注,操作起来非常方便。三幅式方向盘拥有功能丰富的多功能按键,并且同样采用中文标示。

       速锐全系采用了TFT液晶组合仪表,功能全面且科技感十足。用料方面虽然限于成本还是以硬塑料为主,但整体做工值得陈赞,包括按键手感、旋钮阻尼、拼接件缝隙等都可以令人满意。

       速锐的动力总成有1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款,其中1.5L自然吸气发动机与5速手动变速箱组合,1.5T涡轮增压发动机则可选择6速手动或6速双离合变速箱。最受关注也是厂家主推的车型还是1.5T系列,113kW/5200rpm的最大功率和240Nm/1750~3500rpm的最大扭矩已全面超越大家熟知的大众1.4TSI。

       从实际驾驶感受上看,当转速超过2000转后动力开始明显爆发,超过2500转后的推背感会变的更加强烈,实测的百公里加速时间只有9.82秒。

       “遥控驾驶”是比亚迪速锐最具噱头的创新配置,通过一把类似滑盖手机样式的遥控器,可以实现车门上锁、远程遥控启动、控制车辆前进、后退以及转向的操作。首先长按红色按键启动发动机,之后通过4个方向键来实现车辆的前进、后退和左右转向。为了保证安全,遥控状态下的车速最高只有2km/h,而且转向与前进/后退要分开进行,这些都是为了避免误操作而引发事故。

       速锐可谓是比亚迪今年推出的最吸引眼球的车型,无论是噱头十足的遥控驾驶,还是科技含量爆棚的动力总成,无论是诚意知足的价格和质保期,还是进步明显的机械性能,都已经可以称得上是自主品牌车型中的精英。而从实际市场表现来看也完全证明了它的实力!

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