前不久我们盘点了2012年上市的热门合资紧凑车型，依据销量数据为大家推荐了几款被广大消费者认可的车型。今天我们继续这个话题，通过销量数据来看看我们的自主品牌在 2012年里的市场表现如何。它们中间不乏销量过万的热销车型，也有销量稳步增长的未来黑马，当然也有销量平平或急需努力的后起之秀。
【还需努力】
风神A60
指导价：8.68~13.98万元
9、10、11月销量：625辆、1113辆、2024辆
众所周知，东风风神A60是在日产轩逸的基础上打造的，因此要说车身造型有80%以上与轩逸相同应该不会有人持反对意见。
不过，自主设计的前脸有着东风品牌的家族特点，尺寸颇大的进气格栅上几条简单的镀鉻横条划过，两侧造型迥异的大灯组透着几分忠厚老实，整个前脸设计略显夸张。
侧面造型基本遵照了原型车的风格，颇具张力的腰线与防擦条配合，降低了车门的单薄感。车尾设计明显硬朗了些，线条感也更加强烈，侧后方看上去颇有些雪铁龙C5的神韵。
A60的内饰风格偏向硬朗，并没有刻意延续原型车家居化的风格，也没有浮华的木纹装饰，带有些棱角的中控台显得很现代。中控台顶部为硬塑料材质，但副驾驶前为软质橡胶，门板填充软质材料并用皮革包裹，用料方面还算厚道。
方向盘带有多功能按键，只是握圈若能再饱满些并增加前后调节功能就更好了。
A60的储物空间非常丰富，不过主要都集中在前排，门板、手套箱以及多重组合且空间超大的中央扶手箱等处，都为前排乘客提供了绝对的储物便利性。A60还继承了原型车优良的空间表现，贝壳式座椅有着相当高的乘坐舒适性。
动力方面，A60装配的MR20DE发动机和CVT变速箱与轩逸2.0L CVT车型完全一样，最大功率105kW/5200rpm，最大扭矩189Nm/4400rpm，带有C-CVT连续可变气门正时技术。此外A60还提供了一款代号为HR16DE的1.6L自然吸气式发动机，最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩153Nm/4400rpm，与之匹配的是5速手动或4速自动变速箱，这套动力系统来自日产骐达，同样拥有较为成熟的表现。
底盘方面自然继承原型车的前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂结构，转向系统也同样采用潮流的电动助力转向。偏向舒适的调校使其略快速度过弯，车身就会出现较明显的侧倾，好在入弯的灵活性不错，转向的指向性也比较准确，还能找回一部分操控信心。驶过颠簸路面，悬挂能够吸收一大部分的路面震动，再经过柔软座椅的隔绝，车内乘客能感受到的震动，已构不成多大的滋扰。
从品牌来看，风神绝对是个“新丁”，但深入产品本身来看，它又是个不折不扣的“熟人”。风神A60基本保持了轩逸的“骨肉”，空间表现、功能设计和座椅配置等基本与原型车一致，底盘不仅结构相同，实际表现也非常完善、舒适。日产供应的动力系统，其完善程度与口碑可直接等同于原型车。那么，造成如此惨淡销量的原因何在?欠缺时髦的外形设计，品牌影响力不足，或许才是根结所在吧。
MG5
指导价：8.77~12.87万元
9、10、11月销量：988辆、979辆、1099辆
MG5很明显继承了MG6开创的家族式脸谱，八角形的MG徽标采用立体设计，分别向上下延展，发动机盖的隆起线条一直延伸到末端接近A柱的位置，简洁且极富动感。
蜂巢式中网与MG3、MG6一致，但MG5在雾灯处做了相应装饰，保险杠下沿带有扰流设计，细节之处很讲究运动感。
车身尾部有个明显的倾斜角度，面积不大的尾窗与纤细的尾灯使得车尾保险杠显得有些臃肿，但保险杠下方的黑色导流板却是跑车的惯用手法，雾灯被在此处起到丰富颜色的点缀作用，另外梯形排气管这样的细节也都在追溯着运动感。
M5的内饰整体观感比较明快，中控台造型有点荣威350的味道。炮筒式仪表盘经常出现在追求运动形象的车型里，M5还特别醒目的标示出红线区。行车电脑具备平均油耗等功能，三幅式多功能方向盘无论是造型设计、大小、握感都比较不错，只是真皮包裹仅出现在顶配车型上。中控台的液晶屏幕尺寸相当大，分辨率也让人满意。仪表台虽以硬质材料为主，但表面处理颇有新意，镀鉻、钢琴漆、亚光银和暗纹等多种方案使得车内毫无廉价感，内饰各处结合比较紧密接缝均匀，保持了一贯的高水准。
目前在售的MG5只有1.5VTi-Tech自然吸气发动机一种选择，这款发动机具有连续可变气门正时技术，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。与之配合的有5速手动和4速自动两种变速箱。前者是得到大家一致好评的，无论从手感还是档位清晰度都相当不错，至于4AT就不用多说了，与MG5自身精致、运动的定位有些不太搭调。
与同平台的荣威350相比，不单动力系统一致，悬挂结构也是相同的前麦弗逊式后扭力梁式的结构，整体设定属于偏硬的一类，但并不是想象中和路面对着干的类型，应对颠簸路面时很有韧性，底盘传来的声音也十分低沉，整体质感要高于小弟350。
MG5的优势和短板都很明显，它有优秀的底盘功底，操控和静音都不错，是自主品牌里少有结合了高级行车感和驾驶乐趣的车型。短板在于动力表现不太理想，这不仅关系到动力性能，还包括平顺性、油耗表现等。光鲜的外表下面隐藏的英伦血统并没有为其带来令人满意的销量，相对品牌知名度、二手残值率和售后保养的便利程度而言，它的价格还是有些偏高了。
【销量平平】
2012款长安悦翔
指导价：5.79~6.79万元
9、10、11月销量：4582辆、4761辆、6396辆
2012款长安悦翔的外观变化主要集中在前脸，它更换了看起来层次更为丰富的中网，老款盾形LOGO也变成了长安汽车的最新标识，雾灯的样式和下进气格栅增大，车头相比老款更有气势。
侧面的变化非常小，镀鉻门把手和车门上的防擦条应该就是全部差别了，对于提升档次，避免小刮蹭伤及车门倒是很有意义。车尾新增的“BLUE CORE”标识了全新动力品牌，保险杠两侧的反光板相比老款也更加醒目。
除了方向盘上的全新LOGO，2012长安悦翔的内饰没有任何变化，一切还是以实用为主，上深下浅的配色方案很符合家用车风格，遍布车内的储物空间让很多随手的东西有了归属，各种旋钮、按键的手感也很不错。虽然在用料上大多还是硬塑料为主，但各处接缝处理的都比较均匀，做工水准能够让人满意。仪表盘样式中规中矩，行车电脑屏幕不大，但显示的信息还算丰富，综合油耗、续航里程等都非常实用。
2012款悦翔搭载长安全新的BLUE CORE发动机，采用DVVT技术，全铝制造，最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000~5000rpm，相比老款提升16马力/8牛米，动力性能和燃油经济性都有很大提升，标称190km/h的极速也很能说明问题。5速手动变速箱入挡清晰，并带有一丝吸入感，只是换挡行程还是略显偏长。
悬架部分则延续老款，前麦弗逊后扭力梁结构采用了偏向硬朗的运动化调校，整体给人感觉颇为扎实，充满韧性的悬架在过弯时能够提供不错的侧向支撑，高速行驶时也颇为稳健。不过，当通过较大颠簸时，悦翔的悬架对于震动的处理就显得有些生硬，舒适性欠佳。
悦翔月销万辆的辉煌从2011年后就不复存在了，长久以来，月均3000台的销量让它明显显露出疲态。为了挽回颓势，长安在年初推出了2012款悦翔车型，更换了全新发动机和多项配置升级之后，新悦翔的竞争力有了不小的提升，销量也有所增长，只是目前同级竞争的新车型实在太多，它目前仍旧只能处于“销量平平”的阶段。
东南V5菱致
指导价：6.98~9.38万元
9、10、11月销量：2601辆、5000辆、3677辆
V5菱致是东南汽车继V3菱悦之后，推出的又一款紧凑型轿车。“两道杠”式的前格栅造型简单不失时尚，卤素大灯虽没有透镜，不过样式很有个性，辨识度很高。
雾灯下方的LED日间行车灯应该是前脸的一大亮点，只是样式设计和位置略显突兀。车身侧面线条动感十足，尤其是腰线与车尾灯的线条处理，虽没有过多的前卫元素，却是十分耐看的效果。尾部风格简洁，高位刹车灯位于LOGO正上方，由两条曲线组成的LED尾灯看上去很有质感。
层次感颇强的中控台令人比较满意，设计与配色都符合大多数人的审美，虽然用料还有不小的提升空间，但设计师也在尽力通过不同的纹理变化来提升塑料件的质感。
三幅式多功能方向盘的3、9点位置有专门的握位设计，只可惜没有提供真皮材质。造型前卫的仪表盘，亮点在于信息丰富的行车电脑，保养提示、瞬时油耗、平均油耗、胎压监测等一应俱全，并且可以设置语音提示。
高配车型还提供了一套SEMI多媒体交互系统，它由8英寸高分辨率非触摸显示屏和集控式面板组成，具体功能包括：收音机、CD/DVD、USB/AUX IN播放、导航、设置信息以及倒车影像等。无论是画面清晰度还是操作流畅度甚至可以媲美奔驰的COMAND。
一台代号为4A91 PLUS的1.5L自然吸气式发动机为V5菱致提供动力，带有MIVEC可变气门正时技术，最大功率88kW/5000~6000rpm，最大扭矩143Nm/3500~4000rpm。变速箱方面V5菱致提供5速手动和模拟6速CVT两种变速箱可供选择，后者就是在自主品牌车型上广泛采用的来自邦奇(PUNCH)南京工厂的CVT产品。
底盘依旧是V5菱致可以炫耀的地方，和V3菱悦一样也采用了五连杆独立后悬挂，不禁让人们对它的操控表现有所期待。
V5菱致的机械性能比较成熟，无论是友善度很高的离合器，还是手感不错的液压助力转向系统，无论是顺畅的动力输出，还是扎实且富有韧性的底盘悬挂，V5菱致都可以给人留下很不错的印象。至于外形、空间、配置这些表面的东西，恰恰不是V5菱致擅长的项目，而且价格上也无优势可言，因此面对强大的对手们，V5菱致的前景似乎并不乐观。
【势头良好】
长安逸动
指导价：7.39~9.49万元
9、10、11月销量：5825辆、5975辆、7120辆
作为长安旗下的王牌产品，长安逸动的外形虽然没有什么特别个性的元素，但看起来非常流畅顺眼，是很大众化却又有自己格调的设计。
4.62米的车长和2.66米的轴距在同级别中并不出彩，但它的车身宽度却达到了1.82米，这已经达到了B级车的标准，除了可以带来更大的轮距从而提高稳定性，车内的横向空间也有了明显的提升。0.29的风阻系数在同级车中也是值得炫耀的数字。
车厢内的设计大气、时尚，完全可与合资品牌相媲美。按键、旋钮、空调出风口采用不同的形状，并配以适当的亮银色装饰，看上去很新潮也很上档次。虽然材质上还是以硬塑料为主，但表面的处理还算巧妙，并不会让人感觉很廉价。
车内空间相比同级车更加宽敞，座椅虽然包裹性并不理想，但无论是坐垫长度、厚度还是后排座椅靠背的角度都非常合理，乘坐起来非常舒服。车内储物空间较充足，后门内侧和中央扶手上提供了杯架，非常贴心。
逸动搭载了长安自主研发的BLUE CORE 1.6L自然吸气式发动机，DOHC顶置双凸轮轴，全铝合金缸体，拥有DVVT进排气门可变正时技术，最大功率高达92kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000~5000rpm。
匹配的是5速手动或4速手自一体变速箱。这套动力系统还配备了STT自动启停系统从而进一步降低油耗。
逸动的底盘结构是很常规的前麦弗逊式后拖曳臂式，明显偏软的调校证明了逸动追求舒适家用的定位，行驶在烂路上的表现很有高级感，不仅悬挂滤震的效率很高，而且悬挂运动的声音也很低沉。此外，逸动的车厢静音水准在自主品牌里也是较高的水平，无论是发动机噪音、路噪、风燥都控制的非常好。
毫无疑问，逸动才是长安轿车新一代的主打产品。全球化的研发、内外全新的设计、最新的动力系统，无不寄托着长安对逸动的期望。长安的苦心也没有白费，逸动在一些方面，如外形内饰设计、底盘滤震水准、整车隔音等方面都已大大超越了长安以往的产品，甚至不逊色于合资品牌车型。随着口碑的逐渐建立，逸动很可能超越目前良好的销售业绩，成为这个级别市场的一匹黑马。
【销量出众】
比亚迪速锐
指导价：6.59~9.99万元
9、10、11月销量：7889辆、8565辆、10126辆
速锐虽然在侧面造型上依旧有些老款F3的影子，但整体线条更加流畅，腰线也变的更为硬朗。
进气格栅采用了全新的设计，造型更加硬朗饱满，柳叶形的前大灯增加了透镜，保险杠的层次感更为丰富，定位也更加运动。
车尾设计谈不上出彩，但较老款更加扎实、厚重，棱形的尾灯和高位刹车灯也采用了时下流行的LED光源。值得欣慰的是，曾经F3“抄袭”的设计成分已经从这款车上逐渐退去。
速锐的内饰设计是全新的，配色方案采用了上深下浅的居家风格设计。空调与音响的按钮布局样式很类似，并配有镀鉻装饰点缀，按键面积很大且带有中文标注，操作起来非常方便。三幅式方向盘拥有功能丰富的多功能按键，并且同样采用中文标示。
速锐全系采用了TFT液晶组合仪表，功能全面且科技感十足。用料方面虽然限于成本还是以硬塑料为主，但整体做工值得陈赞，包括按键手感、旋钮阻尼、拼接件缝隙等都可以令人满意。
速锐的动力总成有1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款，其中1.5L自然吸气发动机与5速手动变速箱组合，1.5T涡轮增压发动机则可选择6速手动或6速双离合变速箱。最受关注也是厂家主推的车型还是1.5T系列，113kW/5200rpm的最大功率和240Nm/1750~3500rpm的最大扭矩已全面超越大家熟知的大众1.4TSI。
从实际驾驶感受上看，当转速超过2000转后动力开始明显爆发，超过2500转后的推背感会变的更加强烈，实测的百公里加速时间只有9.82秒。
“遥控驾驶”是比亚迪速锐最具噱头的创新配置，通过一把类似滑盖手机样式的遥控器，可以实现车门上锁、远程遥控启动、控制车辆前进、后退以及转向的操作。首先长按红色按键启动发动机，之后通过4个方向键来实现车辆的前进、后退和左右转向。为了保证安全，遥控状态下的车速最高只有2km/h，而且转向与前进/后退要分开进行，这些都是为了避免误操作而引发事故。
速锐可谓是比亚迪今年推出的最吸引眼球的车型，无论是噱头十足的遥控驾驶，还是科技含量爆棚的动力总成，无论是诚意知足的价格和质保期，还是进步明显的机械性能，都已经可以称得上是自主品牌车型中的精英。而从实际市场表现来看也完全证明了它的实力!
