此前我们对于豪华品牌的紧凑级、C级入门车以及紧凑SUV车型做了推荐，实际上，在中国消费者的心目中，真正能体现出豪华品牌定位的，恐怕就要轮到C级车了，就拿奔驰来说，大奔大奔，不大怎么行?同样，现在这些豪华品牌的C级车型也有不少入门的选择。
奔驰E级 E260L CGI优雅型
指导价格：43.8万元
车身尺寸/轴距：5012mm/3014mm
奔驰E级算是奔驰旗下的支柱车型，无论是重要程度还是市场份额，抑或是技术含量，都举足轻重，同时它也具有悠久的历史(现款E级已经是第八代车型)。如今奔驰E级在国内同时销售国产的长轴距四门版本，以及进口的coupe和敞篷车型，而随着E200L的停产，目前最入门的E260L CGI优雅型在市场优惠之后，已经进入了40万元以内，价格相当亲民。
E260L作为E级的长轴距版本，轴距达到了3014mm，作为主打行政和商务的车型，长轴距带来的充裕空间一定会让买主满意，这一点显然是很合格的。而超过5米长的车身也让E260L看上去非常大气，刨除价格，显然这才是传统意义上国人心目中“大奔”。
奔驰E级 2010款 E260L CGI
作为入门级车款，E260L CGI优雅型的安全配置还是非常到位的，其实对于这个级别的车型来说，这些已经不是需要担心的因素了——除开电子稳定系统和前排多气囊系统外，E260L CGI优雅型也装备了胎压监控，以及前排膝部气囊和后排侧气囊，防护堪称到位。当然在舒适便利性配备方面，堪称亮点的就基本没有了，幸好COMAND人机交互系统没有简配。
奔驰E级 2010款 E260L CGI
奔驰E级 2010款 E260L CGI
E260L CGI优雅型的动力来自一台M271系列的1.8升涡轮增压发动机，算是该发动机的高功率版本，也同样搭载于C级上。204马力的最大功率，310牛·米的最大扭矩，结合奔驰经典的7G-TRONIC七速自动变速器，动力只能说是堪堪够用，但也足够平顺，显然非常适合E级这样的定位。
奔驰E级 2010款 E260L CGI
奔驰E级 2010款 E260L CGI
小结：总体来说，奔驰E260L CGI优雅型有充裕的空间，齐全的安全配置，这对于一款C级豪华入门车来说，显然是很具有竞争力的，加上非常实惠的价格，即便是那种能给主人长脸的配置不多，也还是很值得考虑的。
宝马520Li典雅版
指导价格：42.86万元
车身尺寸/轴距：5039mm/3108mm
作为率先采用现今命名方式的宝马车型，5系诞生于1972年，到现在已经发展了六代车型。宝马5系也是采用国产长轴距版本和进口标准轴距版本车型并存的销售模式，国产的520Li典雅版实际市场售价也差不多在40万元出头，同样很具有竞争力。
520Li典雅版车身尺寸同样超过了5米，同时轴距更是达到了3108mm。实际上，随着新3系Li的轴距达到2920mm，往日5 系Li堪比7系的后排空间已经受到了挑战，所幸5系的车长还是相比3系有着明显的差距，这也符合国人花更少的预算，买更大的车的传统消费思路，这一点 520Li依然很有优势。
宝马5系 2013款
相比奔驰E级的入门车，宝马520Li典雅版在安全配置上略逊一筹，只装备了前排四气囊和前后排侧气帘，至于防盗螺栓和防爆胎，则一向是宝马车型的标配。 520Li典雅版也只具备宝马最新的互联驾驶技术中连接手机这一项，显得不够给力。后排装备的后窗和侧窗电动遮阳帘算是为520Li典雅版挽回一些颜面，也显得更具商务气息。
宝马5系 2013款
520Li 典雅版的动力同新3系一样，2.0升N20系列涡轮增压发动机搭配8速自动变速器，最大功率135千瓦，最大扭矩270牛·米，要不是涡轮介入的转速更低，它在动力上甚至不如E260L CGI。不过从520Li典雅版也配备制动能量回收和启停系统可以看出，这套动力系统在520Li上面的诉求就是经济平顺，别无他求。
宝马5系 2013款
宝马5系 2013款
小结：整体来讲，宝马520Li典雅版依然是依靠空间和尺寸打天下，其他方面如配置、动力方面的表现则比较平庸，只能说是符合它这个级别应有的水准而已。
奥迪A6L TFSI标准型
指导价格：40.98万元
车身尺寸/轴距：5015mm/3012mm
相比E级和5系两个主要竞争对手，来得更早、“群众基础”更好的奥迪A6L显然也是在市场上笑的更开心的。除去并没有太多用户选择的TFSI手动基本型，新A6L的入门车型实际上是指导价格40.98万元的TFSI标准型，而它的市场价格也进入了40万元之内，而且比E级和5系都要低那么一点。
A6L TFSI标准型同样具备超过5米的车身和3米的轴距，而且由于它的前悬相对更长，前轮更靠后，因此相比E级和5系，A6L的轴距赋予乘员舱的空间也更充裕，可见它卖得好也不仅仅是品牌影响力的问题，对于这种定位的车型来说，空间尤其是后排空间没有最大，只有更大。
全新一汽-奥迪A6L
奥迪A6L TFSI标准型的配置水准相比同级对手也不落下风，不但装备了胎压监控和多气囊系统，还配备了奥迪保持辅助系统和驾驶模式选项功能。此外，带导航功能和触摸板控制的新MMI系统在A6L TFSI标准型上也是标准配置。
全新一汽-奥迪A6L
全新一汽-奥迪A6L
A6L TFSI标准型的动力系统倒是没有太多可说的，EA888系列的2.0T涡轮增压发动机180马力的最大功率算是中等功率调校，与之搭配的是一部multitronic无级变速器，在奥迪A4L、A6L等车型上已经使用了不短的时间，综合表现令人满意。
全新一汽-奥迪A6L
小结：相比之下，奥迪A6L TFSI标准型不但有着先入为主的市场认可度，同时在空间和配置上甚至还有一些优势，A6L火爆的销量看来并非全无道理，存在即合理在A6L上面体现的很是突出。
雷克萨斯GS250领先版
指导价格：52.70万元
车身尺寸/轴距：4850mm/2850mm
除开奔驰宝马奥迪，雷克萨斯算是国内市场占有率比较高的豪华品牌之一，而雷克萨斯旗下的GS定位与E级、5系和A6L最为接近，不过GS的入门车型GS250领先版指导价格已经达到了52.7万元，即便是算上优惠，也要比其他三个对手高一些，在性价比方面，GS250算是落了下风。
GS250领先版的尺寸相比竞争对手也没有太多优势，这和它主要定位于运动有一定关系，尤其是2850mm的轴距甚至不如新3系Li 和A4L，所以如果比拼起个头和空间来，GS250相比它的对手们依然要逊色一些。当然，如果你不是总是乘坐五人的话，实际上GS250的整体空间也并不局促，只是作为商务用途不太合适罢了。
雷克萨斯GS 2012款
作为入门车款，GS250领先版的安全配置依然到位，多气囊、胎压监控和VSC车辆稳定控制系统等一样不缺(事实上一款50万元的C级车这些是应该的)，高配车型具有的预碰撞安全系统、车道偏离等则在低配车型上无缘得见。GS250领先版的舒适便利性配备也比较完善，不过令人不解的是G-BOOK系统在它身上并没有装备，要知道丰田已经把这套系统下放到凯美瑞上面了……
雷克萨斯GS 2012款
雷克萨斯GS 2012款
雷克萨斯GS250领先版也是本次推荐的四款车型中唯一采用自然吸气发动机的，这也是目前日系车型的动力技术主流。采用直喷技术的2.5升发动机可以实现 154千瓦的最大功率，最大扭矩则为253牛·米，搭配6速自动变速器，从加速和经济性角度看，并不逊于其他三位对手，而自然吸气动力的特性也能吸引一部分消费者。
雷克萨斯GS 2012款
雷克萨斯GS 2012款
小结：雷克萨斯GS可以说是这四款C级车中知名度最低的，同时GS250领先版无论是性价比还是空间尺寸都没有优势，除开选择一款更为低调的车型，或者喜欢自然吸气的风格，抑或是看上雷克萨斯的服务，除此之外选择GS250真没有太多理由。
