前不久看到这么一条新闻：甘肃省委常委会通过了关于改进工作作风密切联系群众的十项规定，规定省委常委不准讲排场、摆阔气，并且在不造成浪费的前提下逐步换乘国产自主品牌汽车。此消息一出，顿时引起网友不少评论，国家领导带头使用自主品牌汽车绝对是件好事，作为汽车频道的小编，今天我们也来给领导们支个招，看看有哪些自主品牌车型具备让领导们满意的本事!
奔腾B90
厂家指导价: 13.98-19.98万元
作为奔腾旗下最新推出的旗舰车型，B90的车身线条看不出任何模仿的痕迹，而且比例相当协调，沉稳中透露出一丝霸气。
密集的菱形中网上五条横向的镀鉻饰条整齐排列，硕大的一汽LOGO置于中央，给人一种精致感。造型犀利的车灯眼线微微上提，有一种“鹰眼”的味道，与硕大的进气格栅组合出了非常霸气的前脸设计。
B90采用了马自达睿翼平台生产，而轴距和车身长度、高度都有所增加，侧面线条流畅且协调，只是轮毂的样式较为平淡而且尺寸也略显偏小。尾部的设计同样出彩，稳重中不乏时尚，LED光源的尾灯置于透明灯罩之内，整体效果相当不错。不可否认，B90是史上最漂亮的奔腾。
进入车内，B90的内饰给人感觉非常大气。线条设计较为干练，配色以冷色调为主，整体上强调商务多于居家，这样的设计也深受商用消费者的喜爱。中控台上方的黑色覆盖件为软质塑料，手感和做工都很不错，如果能在装配工艺上再有所进步就更完美了。
三幅式多功能方向盘样式简约大方，握感不错。双圆形的仪表同样非常简洁，金属质感的数字与刻度很清晰，总体感觉有些沃尔沃的味道。音响与空调采用了上下分区设计，操作很顺手，液晶屏幕尺寸不小但分辨率并不是太高。奔腾B90还装配了电子手刹，便利性显著提升。
除了最低配的舒适型外，ESP、电动天窗、巡航定速、电动可加热真皮座椅、高度可调的氙气大灯、大灯清洗装置、双区自动空调等都出现在了配置单中。
B90并没有同时采用马自达睿翼上的那台2.5L发动机，而是沿用了B70上的那台2.3L自然吸气发动机，只是调教略有不同，最大功率118kW/6500rpm，相比B70减少了2kW，最大扭矩207Nm/4000rpm，相比B70增加了3Nm。
此外还提供了一款与马自达睿翼相同的2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。传动系统则由B70的5挡自动变速箱升级为6挡手自一体变速箱，2.0L车型还提供一款6挡手动变速箱。底盘悬挂采用了与马自达睿翼相同的前双横臂式后多连杆式全独立悬挂，并带有横向稳定杆，操控水平不是问题。
奔腾B90拥有全新大气的外观设计，极其丰富的配置和宽敞舒适的乘坐空间，同时采用了全新的动力总成和底盘悬挂，总体给人的感觉相当不错，相比B70更是有质的提升，绝对对得起它旗舰车型的身份。从价格来看，相比同平台兄弟马自达睿翼有着不小的优势，相信在领导们的带领下，它的品牌劣势也将逐渐淡去，成为又一个非常划算的选择。
荣威950
厂家指导价: 18.89-31.99万元
荣威950的外形设计力求摆脱君越的模样，两者也确实没有几处相似的细节，但整体观感却一脉相承，仍为沉稳、端庄的风格，走的是中国消费者最爱的“大方体面”路线。
荣威家族的倒梯形大型格栅造型端正，大灯适当用LED点缀，侧面造型简洁流畅，腰线一直贯穿至尾灯，看上去十分优雅。
车尾造型厚重却不笨重，尾灯造型虽无太多亮点，却与车尾很好的融合在了一起，看上去相当协调，下包围处设计了造型略显夸张的双侧四出式排气罩，尽管只是装饰，但视觉效果很不错。此外，作为商务用车，它也没有忘记用镀鉻件来提升视觉的豪华感。
荣威950的内饰设计非常漂亮，中间大幅度溜背的面板配合两侧延展的线条，有一点T字形状。虽没有原型车君越那种浮夸的豪气，却不乏一些内敛的气质。中控台和车门处都采用了软性材料和仿皮材质作为覆盖物，尽管手感偏硬，但出色的工艺还是令其看上去相当豪华，缝线的仿皮材质，其逼真程度足可以假乱真。
真皮多功能方向盘手感不错，形状、大小及握感都给人很舒服的感觉，多功能按键的造型和位置也恰到好处，按键手感上佳。
宽大的座椅可以提供合适的坐姿和舒适性，单独腿部承托使身材高大的驾驶者也能满意，座椅调节更是十分丰富，除了8向电动记忆外，还有4向电动腰托、座椅按摩功能，头枕也是4向可调。
荣威950提供了三款全铝发动机可供选择，入门级车型使用2.0L DVVT自然吸气发动机，最大功率108kW/6200rpm，最大扭矩190Nm/4600rpm。2.4L真喷发动机可以提供137kW/6200rpm的最大功率和240Nm/4800rpm的最大扭矩。旗舰车型的3.0L V6发动机同样具备直喷技术，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm。
传动系统则是全系采用通用第二代S6六速手自一体变速箱，换挡速度和平顺性都有所提高。950的底盘设计十分工整，多连杆的后悬挂采用重量更轻的铝质下摆臂，减轻车辆底盘负荷的同时提高了行驶稳定性和操控性，如此厚道的做法也体现了荣威车型一贯不错的做工用料水准。
荣威950则是一款以别克君越为原型研发的全新车型，定位相对高端，是一部具有大气外表的商务座驾。它形象体面，动力性能、平顺性、车厢静音水准等，放在同价位合资车中也绝不落下风，甚至排名相当居前。当然，这得益于它选择了一个本身就很优秀的平台，并且基本做到了保留所有该保留的优点，对于同平台兄弟君越而言，950依靠动力和配置做出差异性，但本质上并没有太大差别，唯一令国人纠结的品牌和面子问题也将在领导们的带领下有所改变。
传祺GA5
厂家指导价: 10.58-18.98万元
脱胎于阿尔法罗密欧166的传祺GA5，外型设计上却并没有延续那种奢华运动风，厂家介绍它的外型设计结合了本田与丰田中级车的设计元素，不过把两个本身就没有特点的设计结合到一起，结果就是完全没有特点。
好在它的外型比较协调，前格栅面积很大，四条类飞翼的饰条还算醒目，保险杠的下沿有两个小尖角，使其变得很有活力。
车身多处的镀鉻饰条和镀鉻门把手，是汽车上惯用的装饰手法。设计感饱满的车尾中间一条粗宽的饰条横跨两盏尾灯，感觉比较豪气。
内饰的设计与外观相同，缺乏前卫感，走的是中庸路线，看来还真是借鉴不少日系的风味。配色只有单一的上黑下米的搭配，辅以一些银色磨砂饰板和仿桃木作为装饰，整体没有给人留下太深刻的印象。不过在细节做工方面倒是颇为考究，用料做工都很不错，按键、旋钮的装配挑不出毛病，进入车厢的异味也比较小。相貌平平的方向盘尺寸略显偏大，3、9点位置加粗的处理使手感有所提升。
除了手动挡车型外，其余车型都会标配ESP系统，而前排座椅加热和全系标配的分区自动空调也是加分配置。总体来讲，GA5的内饰缺乏亮点，平平淡淡的线条让人很难提起兴趣，但对于细节的优质把控确是它的优势所在。
GA5提供了两款发动机可供选择，1.8L发动机源自阿尔法罗密欧166，厂家宣称对其进行了500余项技术改进并拥有大量的知识产权，最大功率106kW/6400rpm，最大扭矩167Nm/4750rpm，可以选择5速手动或5速手自一体变速箱。2.0L发动机具备DVVT技术，最大功率108kW/6300rpm，最大扭矩187Nm/4500rpm，与之搭配的是一台5速手自一体变速箱。
传祺GA5的底盘不能不提，前双叉臂后多连杆式全独立悬架即使放在合资车型中也拥有着很高的规格，几乎全铝合金的后副车架更算得上是同级中的“稀罕物”了。这套源自阿尔法罗密欧166的底盘表现非常出色，扎实度很高，丝毫没有松散的感觉，高速通过路况一般的路面，底盘跳动并不明显，让人很淡定。加速变线、快速过弯，底盘均很服帖，没有拖沓的感觉，给人很强的信心。
对于很多人来讲，广汽传祺GA5或许还是个比较陌生的车型，不过它的来头确实不小，它是广汽通过技术合作得到阿尔法罗密欧166的技术，并二次开发而来。因此，与其他自主品牌完全从零开始自主研发不同，传祺可以说赢在了起跑线上。它的动力、底盘、装备、做工、空间都有很全面的高水准，不过在它身上还是有一些不足之处，例如车厢设计应该更潮流，车厢隔音应该做得更好，变速箱的匹配也有提升空间等。
帝豪EC8
厂家指导价: 10.58-18.98万元
帝豪EC8超过4.9米的车长和超过2.8米的轴距在同级车中占有绝对优势。它的外形设计给人的第一感觉并不讨好，从比例到车身线条都过于平直、中庸，不过作为帝豪的最高端产品，外型走庄重稳健、四平八稳的路线倒也符合大部分目标用户的口味。
与LOGO形似的盾形进气格栅非常大气，两侧车灯的造型很有个性，接近方形的灯组两侧向上挑起，LED示宽灯更为其增色不少。
车尾45°是个人认为EC8最漂亮的角度，简洁流畅不失沉稳。整车的钣金工艺保持着帝豪一贯出色的做工，接缝均匀，十分规整。
内饰设计典雅大方，做工和用料都能让人满意，钢琴漆覆盖的中控台增加了档次感，车内也无明显异味。成熟稳重的风格虽然很难与“时尚”扯上关系，但却是个比较稳妥的做法，身体经常触碰的地方大多采用黑色软性材料，不单手感不错也可以防止赃污碍眼。
仪表盘使用较为刻板的设计，两个大圆环，黑底白字，好处显而易见：清晰易读。美中不足的是行车电脑信息太过单一。
新款方向盘的造型年轻了不少，并且使用真皮包裹，大小、粗细适中，握感不错只是略显偏硬。高配车型上的多媒体系统功能非常丰富，内置硬盘，带有“ICall”服务、“SOS”救援按钮、导航等诸多功能，插入3G电话卡更是可以拨打电话、收发短信，甚至畅游互联网。自动空调、全景影像、座椅加热、前后驻车雷达、后风挡遮阳帘和吉利爆胎监测系统等的加入，使其无愧于高端车型的名号。
2013款EC8搭载了吉利自主研发的GeTec发动机，排量依然为2.0L和2.4L。其中2.0L发动机最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000~4500rpm。2.4L发动机最大功率119kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4000~4500rpm。
除了常规的5速手动变速箱外，还有一款6速手自一体变速箱可供选择，这是一台来自澳大利亚的世界第二大变速箱厂DSI的产品，该公司于2009年被吉利收购，此后这台变速箱将逐步匹配到旗下各款车型。总体来讲，这台变速箱的表现还算不错，日常驾驶时经常在2500转才肯换挡，深踩油门时变速箱的反应并不算快，但平顺性非常不错，总体匹配水平有了很大进步，整车舒适性也属上乘。
EC8的底盘采用了前麦弗逊式后双连杆式独立悬挂，整体调校偏软，对颠簸的过滤非常到位，即便是在碎石路和“搓板”路上行驶，车身的振幅也很小，遇到大的坑洼时，悬挂对车辆的支撑也很到位，并不会像船一样忽忽悠悠的晃动，颠簸感并不明显，乘坐舒适度很高。
帝豪的定位是吉利最高端品牌，其口号为“开创新格局”，帝豪第一款产品EC7已经打响了头炮，很好地扭转了大家对吉利的旧有印象，而帝豪的第二款产品EC8，就是用来攀登新高度的旗舰产品。它不仅仅是把尺寸做大，还有一些核心的“高端竞争力”，包括傲视同级的后座空间、全系高规格轮胎、爆胎监测系统等，都让EC8看起来并不普通。
编辑总结：虽然领导带头并不意味着全民选购自主品牌车的大潮迅速到来，但至少这是一个很好的开头，也是廉政为民的又一体现。对于自主品牌来讲，国家的重视、正确的舆论引导绝对是一大利好，想想多年前新闻中一句“中国人最适合的车型是SUV”引发的国产SUV大潮，想想节能减排的呼声下民众抢购小排量A级车的火爆场面。如今，若能借此契机，掀起全民支持自主品牌车的热潮，相信我们的自主品牌进军世界品牌的速度将大幅提升。
