2003年，北京现代第一款紧凑型车伊兰特在中国市场登陆;2008年，悦动正式上市;2012年，全新一代“elantra”车型以“朗动”的命名在国内正式上市。如今，在紧凑型车市场，北京现代采用了三代同堂的销售策略，其中伊兰特将凭借着市场的占有率和成熟的技术主打出租车市场;悦动则主打低端的紧凑型家庭用车市场;而朗动的价格和定位都在悦动之上。
观察近几个月来的销量榜，我们不难发现，朗动不愧是继承了伊兰特和悦动的优良血统，自上市后销量就一直居高不下。我们也不得不赞叹韩系品牌近几年的进步之快，从瑞纳到索纳塔再到ix35以及如今的朗动，北京现代在国内推出的车型都通过自己的方式受到了消费者的认可。
对于北京现代来说，产品线的不断丰富，一方面增加了自身与其他品牌车型竞争的实力，同时也形成了内部之间的竞争和角逐。比如朗动的诞生，不仅给同品牌的同级别车型带来了竞争，而且也给同品牌的同价位车型带来了竞争。我们知道，朗动的高配车型价格将近15万，而这样的价格也能买到高它一级别的中型车索纳塔八的低配版了。那么，究竟同样的价格买哪款更划算呢?这就是我们今天所要探讨的内容。
虽然说两车之间的价格还是有些差距，只不过索纳塔因上市已有段时间，目前的优惠幅度普遍比较大，因而低配版车型的价格和朗动高配的也比较接近。今天我们就挑选了朗动2012款 1.8L 自动尊贵型与索纳塔八2011款 2.0L 自动时尚版两款车进行对比。
●外观对比：
首先在外观上，朗动和索纳塔八师出同门，两车都将家族里最大的特征“流体雕塑”表现的淋漓尽致，却又各有千秋。虽然细节方面有所不同，但始终流淌着相同的血脉，因而总体呈现了大同小异的风格。
朗动实际上就是最新一代的现代“伊兰特”，所以朗动是一台家用车无疑，只是融入现代的流体雕塑理念后，外形上变得十分前卫。每一处的线条运用的更加熟练合理，使得朗动的外形可以在同级车中脱颖而出。
朗动的前脸虽然依旧遵循着家族风格，但线条变得更加丰富。中网大面积的采用镀铬装饰，是为了迎合国人的喜好，这已经成为大部分厂家的一贯做法。
从1985年的第一代车型到如今，索纳塔已经发展到了第八代车型，只是以往的车型并没有带给我们太多的印象。而第八代索纳塔却彻底颠覆了这一局面，老款中庸的造型被崭新的流体雕塑设计语言所取代，出自现代汽车加州研发中心的新潮设计，让韩国车有了脱胎换骨的新变化。
同样是出自现代的流体雕塑设计语言，特点就是车身处处布满流线，线条这东西是把双刃剑，好在现代似乎已经深谙此道。看似飘忽不定的线条被设计师把握得恰到好处，所以一个运动一个大气的前脸马上呈现在我们面前。
『朗动 索纳塔八』
两车侧面的线条同样精彩，同样的双腰线设计，不同的是朗动的线条更为繁复，前后翼子板均有突起;索纳塔则显得大气许多，要知道现代更高端的雅尊几乎也是相同的设计，足见现代对索纳塔的重视。
『朗动 索纳塔八』
既然外形是一大卖点，尾部设计自然不会给人虎头蛇尾的感觉，两车的相似度则要更高一分，区别还是朗动的线条比索纳塔的多，甚至有些肌肉分明的感觉，而细节部分的造型则有很多共同之处。
『朗动 索纳塔八』
现代流体雕塑下的车型，两车的大灯造型也很类似。朗动的前大灯有氙气+自动头灯的高端组合，而索纳塔虽然配备了透镜，但还是一般的卤素大灯;至于尾灯部分都是柳叶眉造型，也都没有LED灯组。
●内饰/配置对比
内饰设计上，我们在第一眼看见朗动的时候，都会感觉它和索纳塔的风格大同小异。而朗动的内饰设计又脱俗于其他同级车型，“流体雕塑”不仅在外观独树一帜，内饰也要配合得当才行，朗动的内饰同样体现了线条的魅力，“瘦腰”式的中控台腰部划出两条弧线延伸其左右，配合银色饰板点缀，给朗动内饰带来更多灵动时尚的气息。
索纳塔八的内饰同样贯穿了“流体雕塑”元素，从中能够看出诸多与朗动相似的元素。比如环抱式的中控台、双炮筒的仪表盘设计、漂亮的多功能方向盘等等。
『朗动』
『索纳塔八』
虽然元素相似，但两车在中控台区域又呈现了不同的风格，因朗动定位是家用紧凑级，布局也更加紧凑，看起来也更活跃一些;而索纳塔八的B级车定位，理所当然让它的内饰偏向沉稳大方。但毕竟是出自同一品牌的设计，因而索纳塔八与朗动内饰设计有着异曲同工之妙。
配置方面，韩系车向来配置都比较厚道，在这一点上甚至可以和自主品牌车型媲美。而今天的两款车型，同样也不例外。虽然我们今天选取的索纳塔是低配车型，但配置也非常厚道。真皮座椅、真皮方向盘、铝合金轮毂等配置出现在低配车型上，无不显示出其厚道。
不过与朗动的高配车型相比，索纳塔八还是捉襟见肘，朗动的高配车型绝不是白叫的。除了有索纳塔低配版所配备的配置外，定速巡航、泊车辅助、倒车视频影像、GPS导航系统、蓝牙/车载电话等各项配置应有尽有。
如果说索纳塔八低配的配置足够使用，那么朗动高配车型的配置就是应有尽有，极尽豪华。而消费者在对两款车的选择上，通过对外观内饰的视觉上比较，或许难以抉择;但看到了配置后，就有了孰轻孰重之分，高配版朗动的优势不言而喻。
虽然说两车之间的价格还是有些差距，只不过索纳塔因上市已有段时间，目前的优惠幅度普遍比较大，因而低配版车型的价格和朗动高配的也比较接近。今天我们就挑选了朗动2012款 1.8L 自动尊贵型与索纳塔八2011款 2.0L 自动时尚版两款车进行对比。
●外观对比：
首先在外观上，朗动和索纳塔八师出同门，两车都将家族里最大的特征“流体雕塑”表现的淋漓尽致，却又各有千秋。虽然细节方面有所不同，但始终流淌着相同的血脉，因而总体呈现了大同小异的风格。
朗动实际上就是最新一代的现代“伊兰特”，所以朗动是一台家用车无疑，只是融入现代的流体雕塑理念后，外形上变得十分前卫。每一处的线条运用的更加熟练合理，使得朗动的外形可以在同级车中脱颖而出。
朗动的前脸虽然依旧遵循着家族风格，但线条变得更加丰富。中网大面积的采用镀铬装饰，是为了迎合国人的喜好，这已经成为大部分厂家的一贯做法。
从1985年的第一代车型到如今，索纳塔已经发展到了第八代车型，只是以往的车型并没有带给我们太多的印象。而第八代索纳塔却彻底颠覆了这一局面，老款中庸的造型被崭新的流体雕塑设计语言所取代，出自现代汽车加州研发中心的新潮设计，让韩国车有了脱胎换骨的新变化。
同样是出自现代的流体雕塑设计语言，特点就是车身处处布满流线，线条这东西是把双刃剑，好在现代似乎已经深谙此道。看似飘忽不定的线条被设计师把握得恰到好处，所以一个运动一个大气的前脸马上呈现在我们面前。
两车侧面的线条同样精彩，同样的双腰线设计，不同的是朗动的线条更为繁复，前后翼子板均有突起;索纳塔则显得大气许多，要知道现代更高端的雅尊几乎也是相同的设计，足见现代对索纳塔的重视。
既然外形是一大卖点，尾部设计自然不会给人虎头蛇尾的感觉，两车的相似度则要更高一分，区别还是朗动的线条比索纳塔的多，甚至有些肌肉分明的感觉，而细节部分的造型则有很多共同之处。
现代流体雕塑下的车型，两车的大灯造型也很类似。朗动的前大灯有氙气+自动头灯的高端组合，而索纳塔虽然配备了透镜，但还是一般的卤素大灯;至于尾灯部分都是柳叶眉造型，也都没有LED灯组。
●内饰/配置对比
内饰设计上，我们在第一眼看见朗动的时候，都会感觉它和索纳塔的风格大同小异。而朗动的内饰设计又脱俗于其他同级车型，“流体雕塑”不仅在外观独树一帜，内饰也要配合得当才行，朗动的内饰同样体现了线条的魅力，“瘦腰”式的中控台腰部划出两条弧线延伸其左右，配合银色饰板点缀，给朗动内饰带来更多灵动时尚的气息。
索纳塔八的内饰同样贯穿了“流体雕塑”元素，从中能够看出诸多与朗动相似的元素。比如环抱式的中控台、双炮筒的仪表盘设计、漂亮的多功能方向盘等等。
『朗动』
『索纳塔八』
虽然元素相似，但两车在中控台区域又呈现了不同的风格，因朗动定位是家用紧凑级，布局也更加紧凑，看起来也更活跃一些;而索纳塔八的B级车定位，理所当然让它的内饰偏向沉稳大方。但毕竟是出自同一品牌的设计，因而索纳塔八与朗动内饰设计有着异曲同工之妙。
配置方面，韩系车向来配置都比较厚道，在这一点上甚至可以和自主品牌车型媲美。而今天的两款车型，同样也不例外。虽然我们今天选取的索纳塔是低配车型，但配置也非常厚道。真皮座椅、真皮方向盘、铝合金轮毂等配置出现在低配车型上，无不显示出其厚道。
不过与朗动的高配车型相比，索纳塔八还是捉襟见肘，朗动的高配车型绝不是白叫的。除了有索纳塔低配版所配备的配置外，定速巡航、泊车辅助、倒车视频影像、GPS导航系统、蓝牙/车载电话等各项配置应有尽有。
如果说索纳塔八低配的配置足够使用，那么朗动高配车型的配置就是应有尽有，极尽豪华。而消费者在对两款车的选择上，通过对外观内饰的视觉上比较，或许难以抉择;但看到了配置后，就有了孰轻孰重之分，高配版朗动的优势不言而喻。
●空间对比
在空间上，索纳塔八因其中型车的定位，自然有着得天独厚的优势，而无论是通过数据对比还是实际体验也都证明了如此。2795mm的长轴距为其提供了一个宽敞的空间，不能前排还是后排，空间都非常充裕。
不过朗动的空间也不容小觑，虽然是紧凑级车型，但其2700mm的轴距在同级车中屈指可数，除了以大空间著称的标致408用2710mm的轴距来跟它抗衡外，其他同级车最多只能与它并肩齐平，这是朗动一大卖点所在。
『索纳塔八 朗动』
两款车型的通病都在于流淌雕塑的溜背设计，牺牲了不小的车内的头部空间。不过对于常人来说，这样的空间还是足够用了。
『索纳塔八 朗动』
储物空间方面，两款车型的储物格都比较丰富;而在后备箱容积上，索纳塔八又占尽特有的优势，要比朗动略大一些。总之，在空间方面，朗动再也无法逾越级别的限制，不能与索纳塔抗衡。
● 动力对比
动力方面，索纳塔八低配版搭载的是2.0 Nu D-CVVT发动机，Nu系列发动机目前已逐步普及到现代和起亚一系列车型当中，其特点除了双CVVT之外，最大改进是轻量化，VIS(可变进气系统)由金属材质更换为高强度塑料，能够让2.0L发动机减轻9%之多。
现代朗动顶配版装配了同样搭载了一台Nu发动机，只不过排量是1.8L，而朗动也是国内首款搭载Nu 1.8L发动机的车型。朗动和索纳塔上配备的都是6速手自一体变速箱，这对于北京现代来说应该算是个不小的突破，终于可以摆脱以往4AT的阴影。6速的手自一体变速箱在行驶中表现出积极的工作状态，换挡的平顺性也不错，朗动装配的换挡拨片也进一步增加了驾驶的乐趣。
在实际操控中，由于朗动顶配使用了17英寸低扁平比轮胎，初段偏硬的悬挂特性也体现的更加明显，悬挂后段的支撑力度也不算强，为了更倾向于舒适，朗动在弯道里面或者紧急变线的时候，悬挂对车身的侧倾可以说是持放任态度，原厂状态下的朗动并不太适宜激烈操控。
索纳塔则有着不错的车身稳定型，前麦佛逊后多连杆的悬挂设定更偏向舒适性，对路面颠簸的过滤还算称职。低配的索纳塔装配的还是机械液压助力转向，相比朗动高配的电子助力还是不够轻盈，但整体上现代车型都不是注重操控的，与其价格相当的舒适性才是他们所追求的。
编辑总结：通过以上的内容，我们可以从中发现今天对比的两款车型虽然流淌着同样的血液，有着千丝万缕的相似，却又有着截然不同的差异。虽然在视觉感受上两款车难分上下，但在配置、空间以及动力上，却清晰的呈现了各自的优势。朗动虽然是紧凑级车型，但高配车型不愧为高配，配置十分丰富;而因排量较小，油耗方面也略占优势。索纳塔八低配版虽然配置略为简单，但在空间上占领优势;虽然油耗较高，但操控性方面又更加平稳。
两款车型，虽然隶属于不同的级别定位，但是在价格方面，优惠后的差距还是比较小的。而对于消费者来说，同样的价格，究竟是买紧凑型高配还是中型车低配呢，我想这还是因人而异。两款车型，无论是生活还是工作都很相宜，最终的选择还是要看消费者的喜好。如果更注重配置的豪华和便利，那就选择朗动;如果更偏于空间和操控，那索纳塔八就成了最佳之选。总之，只要选择的是自己喜欢的在乎的车型，就是最划算的选择。
