混合动力车型被公认为是目前解决能源危机最佳的过渡车型，而对于一款交通工具甚至是生活伴侣，其有的不仅是对环保的责任，乐趣同样不能丢。在雷克萨斯CT200h引起关注之后，同出自日系的豪华品牌——讴歌也带来了其首款入华的混合动力车型ILX。目前讴歌ILX只有一款车型，售价32.8万元，而雷克萨斯CT200h的4款车型中，最接近的是售价33.9万元的领先版。

       外观上看，讴歌ILX和雷克萨斯CT200h都足够动感，呈现年轻态，并没有因其混合动力车型的身份，而在外观上表现出太多的科幻感。如果等不急了解两款车在混动方面的能力和差异，请直接点击了解。

       ILX的车身结构为标准的三厢造型。简洁的直线条是讴歌品牌一贯的设计风格。盾形前脸配合卡钳式的讴歌车标，极富机械感，立体的腰线过渡，使得讴歌ILX并不平庸，属于比较上相的那种。氙气大灯和倒车影像功能是ILX独有的配置。

       雷克萨斯CT200h采用了更受年轻消费者喜爱的两厢结构。从CT200h开始，雷克萨斯独特的L-finesse设计哲学，融入了更多激情和魅力。锐利的前大灯和纺锤体进去格栅，打破雷克萨斯一贯的沉稳气质，吸引更多年轻群体。CT200h则配备了日间行车灯和感应雨刷。

       车身尺寸方面，讴歌ILX为4565×1795×1425毫米，轴距为2670毫米，而雷克萨斯CT200h为4320×1765×1440毫米2600毫米，两款车型同属于紧凑级别，但由于在车身结构方面的差异，ILX拥有更长的车身，轴距也更占优势一些。

       作为豪华品牌，讴歌ILX在内饰的做工和用料上自然是可圈可点。“T”字型的内饰布局是典型的讴歌风格，纯黑内饰搭配银色装饰条突出了内饰的运动气息。

       白色背光的仪表盘并没有采用炮筒型的设计，除了常规的速度和转速表之外，仪表盘左侧还有一个显示电池状态的地方，在驾驶时你可以看到电池是在提供动力还是在充电。作为环保混动车新，ILX配备了ECON节能模式，而红色的一键启动按钮与方向盘换挡拨片告诉你它很有激情。

       讴歌ILX配备的多媒体系统按键使用中文提示字样，本土化做的不错。中控台8英寸显示屏兼做GPS导航显示和DVD播放功能。

       在氛围营造方面，雷克萨斯更胜一筹，CT200h全黑的内饰配合银色饰板更表达了对运动的追求。遵循了丰田汽车一如既往的简洁风格，各种配置操控按键错落布置，功能分区和位置都很符合人体工程学，你可以轻易的触碰到所需要的按键。

       在CT200h领先版上，并没有雷克萨斯的Remote-Touch多媒体控制系统，但驾驶模式选择系统得以保留，分别提供纯电动模式(EV Mode)、ECO驾驶模式(ECO Mode)、正常模式(Normal Mode)及运动模式(Sport Mode)。

       混动所有不同

       讴歌ILX的混和动力系统由一台1.5L汽油发动机和本田的IMA电动机组成，其中发动机最大功率为68千瓦，最大扭矩为136牛米;电动机功率为17.2千瓦，扭矩为106牛米。在共同作用下，最大扭矩可达172牛米;传动系统匹配的是带有运动换挡模式的CVT无级变速器。

       讴歌ILX所搭载的混动系统采用的是本田家族的IMA(Integrated Motor Assist)混动技术，属于并联结构，也就是说电动机只能作为辅助动力，并不能够单独靠电动机驱动车辆行驶。

       雷克萨斯CT200h搭载一台1.8L四缸VVT-i汽油发动机和一款永磁同步电动机，组成混合动力源，通过E-CVT电控无级变速器将动力传递到前轴。其中发动机最大功率73千瓦，最大扭矩142牛米，电动机最大功率60，最大扭矩207牛米;在电动模式下，该车可在仅依靠电力的情形下行驶，车速低于50公里每小时，行驶里程约为2公里，这在城市拥堵和等待红绿灯时，效果尤为明显。

       能耗方面，官方给出的百公里油耗分别为讴歌ILX4.8升，雷克萨斯CT200h为4.6升;保养方面，雷克萨斯为CT200h提供了六年16万公里的免费保修及免费保养服务，进一步解除了用车的后顾之忧，这在一定程度上成为CT200h的亮点之一，讴歌ILX仅为四年10万公里。

       点评：在混动这个新鲜事物面前，接受能力最强的当属年轻群体，两款混动车型同属紧凑型车级别，在设计上同样强调年轻态;在内饰部分，作为日系豪华品牌在动力部分，在配置方面，讴歌ILX更为厚道，而在保养方面，雷克萨斯CT200h显得更有诱惑力;而最后说道混动系统部分，无论是并联结构还是多模式，在能耗方面，二者旗鼓相当。