年关将至，拿着年终奖准备实现购车愿望的朋友想必也少不了，面对越来越多的选择，如果您还在为不知买什么车型而烦恼，那么不妨随我们一起看看今年改款换代的新车型销量吧，用此作为选购参考想必不会有错!
直入正题，下面我们就来盘点一下今年上市的热卖紧凑车，让我们一起来看看它们是否收到市场追捧，又有什么法宝能够获得如此多的认可。
现代朗动：伊兰特家族当红小生，全新动力
月销超18000辆
厂家指导价: 10.58-14.98万元
朗动继承了现代家族“流体雕塑”风格的设计理念，车身上的线条很流畅但并不凌乱，很好的展现了车辆的时尚与活力，几乎延伸到A柱的大灯是近年来现代车型的标志性特征之一，朗动也将其很好的继承了下来。
修长的尾灯与车头相呼应，并与腰线相互衔接，尾部看上去还真有一点Coupe的味道。
朗动的内饰营造出了一种向两侧伸展的效果，空调面板上方“收腰”的设计更加突出了上方的伸展感。中控台采用软性材质覆盖，手套箱打开时带有明显的阻尼感，真皮包裹的多功能方向盘与索纳塔八基本相同，手感非常出色。
另外还集成了音响控制、行车电脑信息、巡航定速、蓝牙电话等众多功能，高配车型更配有换挡拨片。不得不说，这样的内饰看上去很时尚，摸上去很有质感，操作起来也很有档次，这不正是消费者所追求的吗?
除此之外，朗动还有一大亮点，那就是它继承了韩系车的高性价比，配置极为丰富。6安全气囊、胎压监测、儿童座椅接口、一键启动、ECO节能系统、ESP电子车身稳定系统、巡航定速、分区自动空调、自动大灯、电动真皮座椅、后视镜自动防炫目、电动折叠等都可以在配置单中找到，而在这个级别中出现座椅通风功能更可谓是凤毛麟角。
朗动主打的动力是一台1.6L γ发动机，也就是悦动上的那台1.6L CVVT发动机。最大功率93.8kW/6300rpm，最大扭矩156Nm/4850rpm，相比1.6L悦动有了小幅提升。另外还提供一款1.8L Nu发动机，同样拥有CVVT技术，最大功率107kW/6500rpm，最大扭矩175Nm/4700rpm。两款发动机均可匹配6挡手动变速箱或6挡手自一体变速箱。
底盘结构上仍是前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，不过在滤震水准上有了一定的提升，行驶在较坑洼的路面时，悬挂的反应速度较快，并不会带来太多多余的震动和摇晃，舒适性有所提升。
朗动并非是悦动的一次“拉皮手术”，而是内外设计焕然一新、机械规格进一步提升、高级装备大量增加、做工用料明显进步的垂直换代车型。从伊兰特到悦动再到如今的朗动，这个车系一直都有着不错的口碑，较好的舒适性和经济性也从未丢失过，如今它还带来了更高的性价比，看来想不火都难了。
标致408：悬挂调教出色，内部用料做工提升
月销超5000辆
厂家指导价: 12.69-17.19万元
标致408的车头悬挂上了全球统一的新款狮子LOGO，造型变得更加可爱，同时取消了原来的黑色镂空底座，保险杠上的进气格栅镀鉻饰条变成了2根，视觉上“大嘴”有所缩小的前脸少了些立体感，但与308、508等车型的风格更为接近。
车身侧面变化不大，只是将转向灯移到了后视镜上。尾灯造型虽也没有变化，但加入了LED光源。
标致408的内饰是一大亮点，做工精细，用料上乘，整体质感相当出色。它更换了更加高档也更加运动的全新方向盘，镀鉻饰条的加入提升了质感，3、9点的位置形状更加符合人体工程学，握感非常出色。
流行的钢琴漆材质的中控台饰板，更为时尚的音响主机面板，实用且质感出色的抽屉式储物格，带有冷暖功能的手套箱……都让标致408的车厢氛围既有档次又不失实用性。
标致408的另外一个亮点就是内部空间。宽大的座椅具备优良的支撑性，坐垫软硬适中，靠背宽大且具备很好的包裹性。后排腿部空间有着非常出色的表现，并且坐垫很长，对腿部的支撑非常到位，长时间乘坐也不会有任何抱怨。
虽然横向宽度并没有绝对优势，但容纳三位正常身材的成年人也还算轻松。此外，拥有充足腿部空间的同时，408还可以提供非常充裕的头部空间，这是那些只有纵向宽敞空间的对手们无法匹敌的。
标致408有1.6L和2.0L两种排量，其中2.0L发动机拥有108kW/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩，自动变速箱方面有了很大提升，原先的4AT被更换为主流的6速手自一体变速箱，这就让408拥有了与508 2.0完全看齐的动力系统。1.6L发动机加入了CVVT技术，将压缩比提升到11:1，最大功率提升至86kW/6000rpm，最大扭矩提升至150Nm/4000rpm，与老款1.6L发动机相比(78kW/142Nm)增长不少。
前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构虽无亮点，但从实际驾驶的感受来讲，出色的悬挂调教、强大的车身刚性、柔顺细腻的转向都会让人忘记这是一台超过4.6米长的“大车”。
标致408完全是针对中国消费者喜好、主打全面实用的一款家用紧凑级车，它的目标用户主要是那些比较注重性价比和实用性的消费者。它虽是在307的基础上诞生的，但无论是外型的流畅度，还是车厢内部的用料做工都有了明显的提升，它还通过巧妙的命名在定位上拉开了与307的距离，不单让旗下车型更加丰富，对于消费者来讲心里也会更加舒服。
起亚K3：配置丰富 燃油经济性出色
月销超10000辆
厂家指导价: 10.28-14.98万元
起亚K3的外型设计可谓是相当前卫大胆，整车充满着力量感，线条硬朗、张扬。虎啸式家族中网自然也应用到K3身上，异型设计的大灯灯眉处装配了LED日间行车灯，与车头混为一体的前保险杠加入了一条流畅的镀鉻饰条，一直延伸至两侧雾灯，车头的整体设计充满了攻击性。
车身侧面笔直上扬的腰线简洁而不失力量感，较短的前后悬更是增加了几分运动感。车尾造型层次感丰富，尾灯采用了时下流行的LED光带技术，尾箱上的镀鉻装饰也提升了档次感。
非对称式设计的中控台颇具运动范儿，音响和空调的控制面板都向着驾驶员一侧倾斜。尽管中控台的多数部件都是硬质塑料，但表面处理却很用心，接缝也比较细密，因此无论是触感还是观感都并未给人廉价的感觉。
握感上佳的三幅式真皮多功能方向盘带有四向调节功能，高配车型还提供换挡拨片。此外，虽然并未提供全景天窗，但其天窗尺寸在同级车中也属中上等水平。
K3继承了韩系车的优良传统——高性价比，配置可谓是极其丰富。四安全气囊、胎压监测装置、ESP等安全装备一应俱全。真皮方向盘居然还提供电加热功能，在这个级别中实属罕见。
电动调节的真皮座椅不单带有电加热功能，还提供了座椅记忆和座椅通风功能。双温区自动空调不仅操作简便，还提供了后排出风口。此外，定速巡航、自动氙气大灯、后视镜记忆及电动折叠等也出现在配置单中。选装的多媒体娱乐系统可在一个8英寸的液晶显示屏上集成导航、蓝牙电话、音频输入等功能。
起亚K3的主打动力是一台1.6Lγ发动机，可以提供94kW/6300rpm的最大功率和156Nm/4850rpm的最大扭矩，与之搭配的是6挡手动变速箱或6挡手自一体变速箱。此外还提供一台1.8L Nu发动机并加入ECO节能模式，它可以提供107kW/6500rpm的最大功率和175Nm/4700rpm的最大扭矩，相比于γ发动机，Nu系列发动机最大的特点还是轻量化，与1.8L发动机搭配的只有一台6挡手自一体变速箱。
至于底盘则是该级别中较为常见的前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂结构，中低速下的表现完全跟得上同级车的主流水准，只是在高速通过一些连续波浪路面时，乘客被抛起的感觉还是有些明显。
起亚K3是一款综合表现非常全面的紧凑型家用车，前卫张扬的外型设计对于年轻人来讲有着很好的卖相，成熟稳定的动力系统可以提供较好的经济和动力性能，空间等各项水平也完全符合家用车的需要，而丰富的配置更是推动它成功的重要因素之一。
菲亚特菲翔：底盘扎实 T动力 大空间
月销超4000辆
厂家指导价: 10.88-15.88万元
菲翔有着一幅典型欧系范儿的外表，细长的柳叶型大灯极富攻击力，位置偏下的三横条式镀鉻中网提升了整车的豪华感，与硕大的雾灯搭配很有张力，并营造出了一种低视觉重心的效果。
车身侧面的流线设计更是典型的欧系风格，贯穿整个车身的上下两条腰线极富力量感，短促、性感的小尾箱微微上翘形成了一个小尾翼，出色的视觉效果很符合时下年轻人的审美取向。
总体来说，菲翔的造型设计有着很强烈的运动轿车风格，柔美又不失犀利，颇有些“小玛莎拉蒂”的味道。
菲翔的内饰设计偏向简洁、轻松。上黑下米的颜色搭配很家居化，深色部分采用软性材质覆盖，中控台向驾驶员一侧倾斜，无论是操作音响、空调还是观察导航信息都很方便。
车门内板、中央扶手等与身体接触的地方，均采用了PU皮包裹，而即便采用硬塑料的部位也进行了纹路处理，无论是视觉还是触感都相当不错。
中控台上8.5英寸的彩色液晶屏集成了导航、音响、电话、空调、可视倒车等功能，显示效果出色，菜单友好且响应速度优良。
菲翔的座椅采用了nappa头层牛皮包裹，无论是观感还是触感都属上乘，其柔软程度和舒适性在同级车中均属罕见。
储物空间方面也有不少惊喜，车门、中控台下方、挡把后方的诸多空间都可以放置随身携带的手机、钱包及过路卡等物品，顶部还有专门的眼镜盒，后排的中央扶手不仅宽大舒适，还有两个独立的杯架和相当可观的储物格。
菲翔的动力系统是一大亮点——全系采用1.4T涡轮增压发动机。依据车型配置不同提供高低两种调教，低功率版本最大功率为88kW/5000rpm，最大扭矩为206Nm/2500rpm，高功率版本最大功率达到110kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/3000rpm。传动系统方面，除了一款5速手动变速箱外，菲翔的自动挡车型全部采用可承受350Nm扭矩的6速干式双离合变速箱。
菲翔的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁式的结构，整体调校较均衡，充分兼顾到了操控性和舒适性，这套悬挂的韧性非常好，减震阻尼也很线性，弯道中侧向支撑充足，高速并线时也没有日韩系车常有的那种忽悠感，连续起伏路面和一般的坑洼路面上的滤震性也很出色。
作为菲亚特重返中国市场的第一款国产车型，菲翔的作用无疑是举足轻重的。从实际产品来看，我们也感受到了广汽菲亚特给出的诚意：厚道的配置，扎实的底盘，不错的空间，主流的“T”动力，超越同级的静音表现，极富欧系范儿的外型设计，还有10.88~15.88万元的亲民价格，这些都足以满足这一级别大部分消费者的需求。
大众朗逸：大众口碑 质量可靠 做工精致
月销超30000辆
厂家指导价: 11.28-16.69万元
这是大众“套娃”系列的又一款车型，原本圆润的风格被抛弃，加入了一些硬朗的线条，配合上闪亮的镀鉻装饰，使新朗逸看上去更加稳重，当然也更有面子。
车身总体设计改变不大，窗脚的镀鉻装饰条得以保留，得益于头灯与尾灯全新的设计手法，整个车身看起来更加修长。总体来讲，朗逸的外型更像是一部“小帕萨特”。
朗逸的内饰回归了大众家族风格，我们可以看到很多高尔夫、帕萨特上熟悉的设计元。原本老款上那种圆润的风格一去不复返，除了方向盘还稍有些老款的影子，其余部分基本上都是天壤之别了。
虽然在内饰用料上使用了大量的硬塑料，但做工和细节处理上依旧保持了大众一贯的高水准，虽然摸上去硬梆梆，但纹路和拼缝从视觉上与那些软性材质并无两样。
朗逸的乘坐感很惬意，前排座椅宽大厚实，包裹性不错，同级车中应属上乘，后排座椅同样很宽敞，三个座椅均配备了独立可调节的头枕和三点式安全带，只是坐垫长度有些偏短，大个子乘客会感觉对腿部支撑有所不足。
4/6分割的靠背放倒后可与后备箱的地板完全平齐，这样就很大程度的扩展了行李箱空间，这种巧妙的设计在三厢家用车中并不多见。
朗逸提供了两款发动机，分别是入门的1.6L自然吸气发动机和高配的1.4T涡轮增压发动机。其中与1.4T发动机搭档的为5挡手动变速箱或7挡DSG双离合变速箱，1.6L车型则搭配了5挡手动变速箱或6挡手自一体变速箱。出自于PQ34平台的它，自然延用了前麦弗逊后扭力梁式的结构，在这个级别中也属正常。
要说大众朗逸拥有如此之高的销量想必也无需太多解释，大众品牌在国内的认知度恐怕无人能及，直至今日“非大众车不买”的人依旧不在少数。“套娃”设计可以有效的提升中低端车型的档次感，可靠的质量和精致的做工也得到了消费者的一致肯定，因此它的火爆也在情理之中。
雪铁龙新世嘉三厢：操控出色 空间配置安全主流
月销超12000辆
厂家指导价: 10.68-14.78万元
新世嘉的前脸是全新的，实际上就是基于欧洲新一代雪铁龙车型为蓝本，将全新车型前脸移植到现有车身之上，面积更大、位置更高、立体感更强，此外保险杠、后视镜、轮圈等细节也进行了修改。
这样带来的视觉效果变化是显著的，和老世嘉相比，新款少了一些圆滑动感，多了几分大气与成熟，这样的造型设计更符合主流中国消费者的审美眼光，说白了就是力求让车子看起来更豪华，更有档次。
内饰设计相比老世嘉倒是变化不大，车厢布局基本没变，但细节设计上则有所改进。最明显的是中控台使用了整块大面积的“钢琴黑”亮光面板，造型立体感也比之前更强。内饰用料扎实，做工虽谈不上很细密，但各处并没有廉价感。
“中央集控式”方向盘是雪铁龙的特色，也算的上是世嘉的一大亮点，两个辐条上镶嵌的镀铬装饰颇有点睛之笔的味道。前风挡前移的设计使前方的压抑感很小，坐入世嘉的车内感觉视野非常开扬。宽厚的座椅软硬适中，舒适性相当不错，不过却挤占了一些后排的腿部空间。
新款世嘉的动力系统继续沿用1.6L与2.0L两款发动机，搭配5速手动或4速手自一体变速箱。其中1.6L发动机提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，这是一款后劲绵长型的发动机，虽然深踩油门也可以轻易的攀升到3000转以上，但却并没有期待中的爆发力，从3千转到6千转它都保持着一种顺畅、从容的感觉，虽然动力表现并不能算很出色，不过怠速下的安静程度还是非常不错的。2.0L发动机拥有108kW/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩，它的表现可圈可点，动力输出范围很广，日常驾驶时2000转左右就可以提供足够的动力输出，高速上的再加速能力在2.0L排量车型中也属上乘，一口气冲坡160km/h丝毫不会费劲。
世嘉的底盘是前麦弗逊式后可变形横梁式(带稳定杆)的结构，在雪铁龙的精心调教下它的操控性能一向是同级中较突出的，而且无论走多烂的路也不会有松散的感觉，电控式液压助力转向使它的指向性非常准确。不可否认世嘉是一款极富驾驶乐趣的车型，同时出色的底盘隔音又保证了较好的舒适性。
新世嘉在底盘操控方面确实出色，空间、配置、静音、安全等方面也完全能够满足主流的需求，极富性格的外观和车厢氛围也是它的亮点所在。11万多就能买到2.0L手动版，这个价位可是处在合资品牌欧系A级车的最低端，而它的整体性能、做工用料乃至安全性，都并不是一个落后或打折的产品。因此对于重视设计和操控的人群来说，新世嘉是市面上为数不多的高性价比之选。
大众新速腾：后悬缩水 做工工艺精致
月销超22000辆
厂家指导价: 13.18-18.58万元
大众官方对新速腾外形设计风格的诠释是“包豪斯式设计理念”，着眼点主要是简约、实用。暂且不去聊这个有些绕嘴的名字，单就新速腾本身来说，线条确实显得较为简约，均以直线条为主，与老速腾的动感不同，新速腾显得成熟了许多，给人一种更加稳重的感觉。
整体轮廓很有小帕萨特的感觉，一些小细节如头灯、后尾箱等处也与帕萨特有着很高的相似度，利用跨级外形提升整车的气场，这可是大众的拿手好戏。
新速腾的车厢氛围相信大家看上去都会非常熟悉，它不仅和高尔夫的内饰设计很相似，也几乎和这一代大众所有车型都很相似，偏向保守、稳重的风格倒是与外形保持了一致。
各种按键、旋钮的布置相比老速腾都有所进步，高级感和精致感一向是大众车系的亮点所在。至于内饰用料和做工的精细度也绝对是同级车中一流的。
加长的轴距为后排的乘坐空间感奠定了良好的基础，事实证明，新速腾的后排腿部空间确实有了明显进步，值得表扬的是，它并没有为了去营造大空间而将座垫缩短，相反更长更大，头枕造型也更加科学，乘坐舒适度有了显著进步。
新速腾沿用了老款的三款发动机。1.6L还是那台可以提供77kW/5600rpm最大功率和155Nm/3500rpm最大扭矩的EA111，除了5速手动外还提供了一台6速手自一体变速箱。1.4T发动机，96kW/5000rpm的最大功率和220Nm/1750~3500rpm的最大扭矩相信大家已经倒背如流了，5速手动变速箱和7速DSG双离合变速箱为它传递动力。顶配车型装配的则是那台代号为EA888的1.8T发动机，最大功率118kW/5000~6200rpm，最大扭矩250Nm/1500~4200rpm，只提供7速DSG双离合变速箱。
底盘方面确实存在减配的情况，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂变成了扭力梁式非独立悬挂。从实际驾驶感受来讲，减配的后悬挂在90%的情况下是无法体会出差距的，无论是操控感受还是极限都并不比老速腾低，行车舒适性也只有微不足道的影响，除非去绕桩实验，否则真的很难体现出较为明显的差异。
近年来大众引进国内的新车型，基本都是在鲜花与掌声中登场的，不过新速腾的出现“坏了规矩”，什么“内饰减配”、“车门铰链减配”、“后悬挂减配”……总之一系列的减配使新速腾被包围在一片质疑与批评之中，不过短时间内背负骂名却并没有影响它的销量，这也说明了它确实满足了中国相当数量用户的需求。
玛雅人有时候也挺不靠谱，预言中的世界末日并没有来到，那我们就更好的去享受生活吧!与其相信玛雅人还不如相信群众，相信销量，选购一款得到市场普遍认可的车型至少不会有错。开着一部大众车估计不会有人去抱怨什么，不过也不要忘记菲亚特菲翔也是部充满运动基因且同样拥有1.4T+双离合变速箱的热销车，如果您对“T”并不感冒去体会一下法系浪漫倒也不失为一个好的选择，而将性价比放在首位的朋友们，韩系代表现代/起亚绝对不会让您失望。
