历经近20个小时的飞行，我们再次造访欧洲，而这次来到的试驾舞台，相信是会让赛车迷为之疯狂的摩洛哥赛道，但F1分站赛事过去半年了、WRC沙场也恢复日常平静，那这次前往的目的是做什么呢?全新一代A3 Spotback就是答案!
这里是免税天堂、全球富豪聚集、千万以上车型比比皆是的海岸国家，做为新一代奥迪A3 Sportback向国际媒体展示实力的舞台，显而易见奥迪对其的高度重视。当然，重视是必然的。奥迪A3诞生于1996年，历经两代车型至今，在全球车范围内的写下268万辆的销售成绩，奥迪A3占奥迪品牌销售比例20%，毫无疑问肩负起掀背车型主力。然而，第二代A3车系在问世后，虽然前后衍生多款车型如A3 Sportback、S3、A3 Cabriolet与RS3等车型，也曾历经小改款，但严格说起来，第2代A3车系已长达9年没有过大改款，远超过一般车款更新节奏，正因为此，这趟远赴南欧的试驾全新奥迪A3，格外让人期待。
在短暂于摩纳哥停留的宝贵时间里，一行人抵达机场后，便领取钥匙，本次接触的清一色是在2012年9月份巴黎车展上首演的新世代奥迪A3 Sportback，更具实用性的五门掀背车，预估首波导入车型将为1.8 TFSI与2.0 TDI两种排量车型。
奥迪A3过去常给人小巧动感的印象，然而新一代车型却有所改变。起初在远处眺望新一代A3 Sportback时，并不会特别注意身型尺寸的变化，直到走近车旁时才可以感受到与上一代车型的不同。新一代奥迪A3 Sportback车身尺寸分别为：长4310mm、车宽1780mm与车高1425mm。相比上一代车型分别增长了18mm、15mm与2mm，轴距则由原本的2585mm增加58mm之后来到2636mm。尽管这差距看似并不大，不过搭配新的车体设计，整车褪去以往带着圆润的设计概念，简练的设计语言让它的动感气魄更加高张。
随着奥迪旗下产品近年来的不断更新升级，奥迪A3 Sportback当然也跟着族中兄长，而加入种种现代化奥迪的设计语言，全车从头至尾批覆着简单、精粹的线条，再用擅长的照明技术带开炫目夺人的科技感。而先从最引人注目的车头来看起，如钻石般六角切割的单体式进气格栅，引导着新生代奥迪的设计思路，可以发现，过去采用的盾型进气格栅较为平整，如今的奥迪车型利用边框变化、格栅横幅饰条、大灯与保险杠的相互搭配，营造出更富有立体层次的饱满视觉感受，除了美观，对于空气力学也有所帮助。而眼前的A3 Sportback也是如此，此次试驾车型配备一套S-Line套件，更透过细腻线条一道道拉出运动风采。
车头灯与照明设计一向是奥迪公司所重视的，新世代A3 Sportback那专注锐利的眼神，已抹去上一代车型的朴实，灯组轮廓上端锐利、下缘则利用不规则曲线雕塑，带着与老大哥A4或A6车系相近的眼神，但设计师却在灯组内部利用一片较大的电镀饰板区分远近光灯，并将方向灯组则巧妙的隐藏在内侧，如果选配xenon Plus氙气大灯组，一道LED日间行车灯以箭矢型态包着头灯上缘与内侧，替A3 Sportback创造出独树一格的气息。
不光只是为了造型，Xenon Plus灯组在实用层面上，还可支持远近光主动切换、照射范围自动调节与随动转向功能，如果与卫星导航系统结合，还拥有依城市、乡村或高速公路等不同行驶环境，而自动调节发光强度与范围的All-Weather Light全天候照明系统。Xenon Plus灯组，运用在A6和A8上的全LED头灯组，同时也首次运用于A3 Sportback车系当中，其近光灯组是由9颗LED灯组成，远光灯组是由10颗LED灯组成，同时也可支持All-Weather Light全天候照明系统，本次试驾正是配有LED头灯之车款，夜幕时分在无路灯的摩纳哥山区驰骋时，亮度、广度兼备的灯组，派上许多用场。
从侧面望去，车窗与车身1:2的比例、车头比例以及饱满的车尾，都让人可以一眼认出A3 Sportback，只不过受到车身尺寸的差异缘故，新一代A3 Sportback车头比例相比前一代来的悠长，另一方面，A柱向后拉伸的角度也因空气力学考虑而更趋流畅。当然利落的车侧肩线也是奥迪A3的重要设计元素。
但设计师其实还不满足于此，在车门下缘，再赋予一道强烈的折线、并且一直向后微微抬升。如果你够细心，还可以再发现全新A3 Sportback将后视镜移至车门上缘，而不是原来在A柱之下，并且以更符合空气力学切入，塑造出类三角椎的型体。后视镜中当然也融入了LED转向灯组，还可通过选配增加并线盲点提示系统。
新一代A3 Sportback自然而然的配合着整体设计走向，将原本圆润、光滑的尾门曲线抛除，换上了充满立体转折来雕塑，并且在视觉上让车尾窗与车体按1:2的比例规划。占据车尾视觉的部分当属两侧尾灯组，顺着尾门与牌照框切角且包覆至车侧的手法，并以LED作为光源，强化其整体科技与现代风格，甚至还有着向A4旅行版或是A6旅行版致敬的意思。更何况本次试驾车型还配有S-Line风格套件，不论是加装的扰流尾翼、侧裙与5幅熏黑跑车样式铝圈，再次强化整体运动性能意念。
在与全新一代A3 Sportback有了第一次短暂接触之后，开始让人感觉到奥迪趁着A3车型世代交替之际，提高了奥迪A3整体形象，而将品牌入门角色完全交由A1车型。
每年在电视转播上看见F1赛车于摩纳哥市区驰骋，心里常许下有生之年一定也要在那开车的远景，不过当真的进入摩纳哥时才发现，在非大赛时的市区道路交通相当繁忙，而这时候我们也不能就此闲着，刚好趁着这空闲时间感受一下全新一代A3 Sportback的内饰。
其实在2012年初美国CES展会上，奥迪已展出全新一代A3车系的内饰设计，并且也能看出整体设计更加年轻。但要到实际坐进车舱后，才能真切领略那股一一袭来的年轻、现代氛围，犹如喷射机引擎的空调出风口，周缘的金属电镀色泽与黑色钢琴饰环搭配抢眼而不夸跃，尽管是与A1车系使用类似设计，不过更大的空间却使其更加自然谐调。
伸出双手、实际操作各处配备的过程当中，感受相当深刻的部分，那就是全新设计的中控台。过去接触如A4、A5、A6、A7或A8等车时候时，面对中控台琳琅满目的各式按钮，若不先熟悉其配置，难免会有点手忙脚乱，但是眼前的A3 Sportback却将中控台部分，竟简化至仅剩一列按钮与恒温空调控制接口，搭配不同用料与横贯其中的饰条之后，呈现出相当简约且现代视觉效果，同时也更有助于驾驶行进间的操控。
中央出风口下方，设计师将几个行车中容易使用的功能整合于一列横向按键，除了MMI屏幕升降、车身动态稳定系统启闭、智能起停系统与双闪警示灯之外，还包括audi Drive Select可程序车身动态系统快捷键，都集结在此列平台按键组当中，其中Audi Drive Select快捷键最为方便，毋须再如旧式设计般，调整驾驶模式，在地形环境多变、交通繁忙的摩纳哥发挥极佳功效。
A3 Sportback驾驶重心，莫过于奥迪车款内常见的3辐多功能方向盘以及双环仪表板，标准版本的方向盘透过电镀饰环与钢琴烤漆饰板，衬托出一如以往的科技质感，装配S-Line运动化3辐方向盘，并配有透气皮革包裹、S-Line铭牌与下平把设计，带出相当浓厚的运动氛围，并且也能够在实际操控上发挥长处。
双环仪表板组当中，白色时速表与红色指针的搭配依然点出奥迪着重的科技质感和高反差辨识设定，试驾的车型上还搭载了选配的3.5吋彩色驾驶信息显示屏幕，可提供出包含音响、导航、车外温度、旅程信息、油耗、日期时间或是当下车速等相当丰富且实用的行车信息，而同样的也可以透过方向盘上的多功能按键进行操作。
试驾车型所配用的跑车座椅，符合人体工学的椅背提供良好的包覆性与支撑性，椅垫则是兼顾长途操驾所需的舒适质感，若是选用S-Line座椅，还可强化视觉呈现上的运动张力，配合缝制S Line字样，整体显得车内年轻活泼的动感意念。
另一方面，受到中控台大幅简化的作用，车内营造出更为宽余的空间感，加上轴距的微幅拉长。虽然第一时间进入车内时，与上一代车型的空间差异并没有大到令人眼前一亮的感觉，但就后座空间而言，仍可让1.8米高成年人有足够的腿部的空间，车顶的压迫性也较上一代车型有所减少。
由于轴距增加了58mm的原因，全新一代A3 Sportback俱备380升的承载容积、较前代车款多了10公升，行李箱底板还可视需进行调整，不需要让后排座椅倾倒，即可轻松装下两具23吋行李箱;后座倾倒之后，行李容积达到1220升，相信能够应付日常使用需求，不是问题。
全新一代A3 Sportback同样使用新一代MMI 多媒体娱乐系统。新的MMI系统可分为屏幕显示区与控制区两部分，还有内含无线电汽车控制组与MMX多媒体扩充版的MIB模块化信息平台，隐藏于手套箱当中。
而在排档杆后方，就是用来控制新MMI系统的中央操控器，虽然乍看之下与其它奥迪车款配置相仿，但仔细比较却大有不同。中央转轮旁的4组按键被扩大之外，上端将原本的导航、电话、收音机与多媒体快捷键，通过简单的两组拨钮取而代之，即便是在行车途中，仍可相简单的找到按键位置，着实改善过去用传统平整按钮设计在使用上的不便。此外，中央控制旋钮由于植入了手写触控面板，使得体积有所增加。手写面板在用于导航系统或是信息查询时具备相当程度的灵敏度。
新世代MMI系统的另一个核心，就是在中控台上端的显示屏幕，本次试驾车型清一色搭载选配备中最顶级的7吋LED屏幕，其厚度仅11mm、分辨率则达到800*480，以支持新一代系统3D图标的需求。当进入MMI系统之后，令人熟悉的环状主目录依然不变，然而不同的是通过旋钮选取各项功能时，还会再跳出一层预览画面，给人一种智能手机的相仿的视觉效果。
若是你转动旋钮挪至“Car”车辆设定选项、进入Driving Select系统设定画面，一辆犹如实车般的A3 Sportback动画便旋转而出、浮现于屏幕之上，如果再按下左方的“Car System”的选项，屏幕中的A3 Sportback还会配合着头灯、空调、驾驶辅助等功能设定，流畅旋转至不同角度，以丰富拟真的3D图示让驾驶人与用户很快的可以熟稔该套系统，其分辨率、处理速度、动画流畅度、使用逻辑与便利性，和旧系统不可同日而语。
从一些简单的操作中，就可感受到新MMI系统的变化程度，新一代MMI系统中导入了Nvidia T-20高效能处理器与64GB内建硬盘，一方面为了支持更复杂的3D图示，另一方面也是为了新的MMI Navigation Plus导航系统。该导航系统除了俱备一般平面或鸟瞰的呈现方式之外，奥迪更将Google Earth直接导入，透过3G行动上网与卫星定位，提供驾驶最实时、真切的导航信息。
第一次见到Google Earth出现在车载导航系统中难免感到新奇，不过同时也会对其准确度与处理速度抱有疑问，但实际上路之后原有的疑问一一清除。进入地图功能设定完成之后，Google图像便透过高分辨率屏幕原汁原味呈现出来，摩纳哥、尼斯与坎城并成的蔚蓝海岸完整显现，其实就和在计算机上看Google地图没有两样，使用者还可通过中央转轮倍率放大与缩小，按下旋钮则可使用触控面板拖移光标、查看周边道路。
若是将图像放至最大，令人赞叹的Google街景浮现，此刻环顾一下四周、屏幕中的街景就和现在停等红绿灯的路口相同，可以见得原厂使用的中央处理系统，足以应付如此庞大的信息与图像运算，对于习惯使用Google地图的消费者来说，相当便利。不过如同手机一般，Google Earth导航的使用也根据3G网络讯号强弱而定，而在行进间时系统也会贴心的自动关闭街景功能，以避免驾驶者分心。
在此套导航系统当中另外还有一像深刻的功能：Picturebook Navigation。使用者可以通过事先储存、含经纬坐标之目的地图片直接来设定导航路线。只要选定图片、按下确定，系统便自动规划出建议路线，省去传统导航需要一一输入地址、或是繁琐的搜寻过程，而图片数据则是可以储存于USB、SD卡或是内建硬盘当中，或是已记忆于系统内的Google街景来设定，对于懒得逐一搜寻输入的消费者来说，可谓一大福音。
面对现今普使用遍于的移动网络、社群软件以及实时信息系统。奥迪并没有忘记在新一代MMI系统中加入了audi Connect功能，用户通过3G网络联机至Facebook、Twitter、实时天气、油价最便宜的加油站、旅游信息、实时新闻、市区导览、航班信息或是铁道信息等网络功能，简单来说，就是将现代人于智能型手机常用的应用程序，一一植入于MMI系统当中，让你即便外出长途驾驶，也能随心所欲掌握时事脉动。
奥迪A3 Sportback外观造型给人的印象，无疑是披覆上了奥迪当代的设计精髓，并且向家族中的高阶车款看齐，不过车内室中却是通过简洁的布局，将科技质感散发出来，通过实际接触过程中也是处处感受到设计师对人性的考虑，而不是如同以往的设计思路。
驾着新一代A3 Sportback穿过F1摩纳哥站中那举世闻名的隧道，又经过了全赛道中车速最慢的螺旋弯角，最后延着两旁的树木让前轮压过方格线、通过终点，尽管这曾在电视上反复看过不知道多少次的场景就在眼前，但这时候却因为非大赛期间拥堵的交通，让人有着些许焦虑，担忧没有适合的地点，好好让手中的A3 Sportback施展一番，好在通过了不知多少红绿灯之后，终于，一道攀着火山岩山丘、蔓延直上的小径印入眼帘，车少人稀，此刻A3 Sportback与我都开始兴奋了起来，为传动操控展演揭开序幕。
在这曼妙的舞台上，原厂准备了多达5种动力、3种变速箱选择，试车组当然率先挑选首波即将进入台湾销售的1.8 TFSI与2.0 TDI车型，另外，1.4 TFSI车型由于具备车系首见的COD汽缸休止系统 (Cylinder on Demand) ，因此也是试车组充满好奇心的重点。
首先踏着驾驶1.8 TFSI quattro车型上路之后，机舱内的1798CC涡轮增压缸内直喷引擎，带着这辆全车都有轻量化加持的A3 Sportback，以轻快姿态迈开脚步出发，5100转时输出180匹最大马力、1250转时提供255公斤米最大扭力，配合6速S tronic双离合器变速箱，如此搭配面对节节攀升的山道，低转时即能输出最大扭力的特性，毫不犹豫的就将车辆带上一层又一层的山道，直到转速攀越 5000转仍不显气虚。
其实若是将audi Drive Select选在Comfort的模式之下，1.8 TFSI quattro车型加速的那份力道不算猛烈，反而是与S tronic双离合器变速箱快节紧密的作动之下，输出流畅、线性韵律，当然换上Sport模式之后，无论是引擎或是变速箱的反应都更趋活泼，更适合于陡峭的山道上驰骋，不过令我最感到方便的是Auto模式，引擎与变速箱输出反应都将随着驾驶人与道路环而自动切换，其切换过程自然流畅，不会令人感到特别别扭，即便是在时而急加速、时而急减速的山路中，动力输出不会令人出乎意料的反应。
接着将聚光灯换到2.0 TDI车型上，尽管柴油引擎传来的特有声浪较大，不过在怠速时仍可保持一定的静肃性，而在动力科技与数据方面，该具排气量1968 cc的直列4缸TDI引擎，具备了可变几何涡轮增压与2000bar的高压共轨直喷科技，本次体验车款则是可提供最大马力184匹，在1750转时更可供应达387公斤米的最大扭力，双双皆较1.8 TFSI车型来的大。
2.0 TDI车型在一上路之后就立刻可以感受到其大扭力特性，那份饱满的力道毫不犹豫宣泄而出、推着轻巧的车身向上挺进，似乎感受不到有着任何吃力，脱离弯道反应更较1.8 TFSI车型来的优异，当碰见较直、较长的路段时，6速S Troic双离合器变速箱紧密流畅的换档反应令人感到满意，动力输出延展性也不输1.8 TFSI汽油引擎给人那份痛快舒畅的加速感受。
而本次体验车款当中，1.4 TFSI车型尽管排气量最小、动力输出也不比1.8 TFSI车型或是2.0 TDI车型，不过也许是1.8 TFSI车型表现中规中矩、2.0 TDI车型呈现的是活泼热血，然而1.4 TFSI车型温驯的动力反应却令人感到新鲜，最大马力140匹和255公斤米最大扭力的数据尽管不是特别具吸引力，但其重点是配置了新开发的COD (Cylinder on Demand) 汽缸休止技术，说白了其工作原理与方式和7代高尔夫上那具1.4 TSI相同，于活动现场摆放的展示引擎来看，也可见到相同凸轮轴上具备相同的牙状控制装置，在不需要4个汽缸全数作动时，系统将会透过此控制装置，关闭第2与第3汽缸的的进气动作，以达到节省燃油之效，从数据来看，奥迪A3 Sportback 1.4 TFSI车型可交出每公升13.5公里的平均油耗。
而由于排气量与动力较小，1.4 TFSI车型带来的加速感受与1.8 TFSI或是2.0 TDI车型有着显的差距，但这并不代表的是气虚无力，而是让动力以更温和的方式柔和送出，带来的那份热血快感其实并不多，但相对的行车中的舒适感却有所提升。在市区行进时，COD系统其实可以说是非常完美的工作，通过仪表板上的灯号才可知晓当下使用的是4缸，或是双缸引擎。
而当面对同一段陡峭上坡时，动力较小1.4 TFSI峰值输出不如1.8 TFSI车型来的游刃有余，但只要再稍微多下探一点油门，尽管引擎嘶吼斯浪较大，不过依然能够顺畅的向上挺进。以较为激进的姿态出入弯时，若立刻有动力需求、马上补下油门那一刻，动力输出反应速度仍没有预期的速度，是让笔者稍稍感到遗憾之处，然而整体来看，1.4 TFSI车型温驯、省油的特性，其实相当适合一般驾驶以及国内的交通环境，让人对于未来是否会跟进导入，有着一丝期待。
虽说一口气体验的3款动力个性不一，但转向和底盘反应是一致的，新一代A3 Sportback通过电子机械动力转向系统，拥有轻松驾驭且兼顾节能的特点，实际体验时，的确转向反应较上一代来的轻盈，并会随着速度攀高或是Audi Drive Select模式改变而增减辅转向助力度，转向时却也不会失去对于车头动向的控制，在当地狭窄的山道上，这是相当重要的，因为一边是岩壁、一边是断崖，会车时对向来车不是bentley就是Rolls-Royce，如果不稍加注意或是转向令人难以掌握车头动向，那么不幸的后果可想而知，唯一就是由方向盘对路面信息回馈感稍嫌不足，若是能够在加重些，势必深得热血车迷的青睐。
另一方面，轻松驾驭的特性也令笔者留下深刻印象，老实说在周六的摩纳哥夜晚，丰富的夜生活开始垄罩全城时，那交通拥堵的程度可以说是和周五的台北东区不相上下，甚至隧道内还有圆环此复杂的交通环境也会出现，即便如此，轻盈的转向特性发挥绝佳功效，甚至有时候只用几根手指头的力量就可以脱离这拥堵的环境。
在底盘悬挂方面，前麦佛逊、后独立4连杆的配置与上一代车型完全相同，行进时依然传送清晰、扎实的路感，不过通过轻量化科技以及阻尼重新调校，新世代A3 Sportback对于地面震动的处理更加细腻，一改上一代车型些许硬派的作风，朝着舒适化风格挺进，不过这份舒适质感却不会将出入弯节奏破坏殆尽，无论是侧倾抑制或是循迹性仍属上乘，如果你需要更加热血的设定，配有运动化悬挂的车型切换至Sport模式之后，那份爽朗清晰的阻尼反应再次重现，让驾驶带着更高的信心穿梭于山道之间。
其实打从一开始自尼斯机场出发，乃至于摩纳哥山丘小径上的体验，一个强烈的字眼不断的浮现在脑海当中，那就是“轻”。我们知道7代大众高尔夫通过集团的MQB平台成功减重近100公斤，而新一代A3 Sportback正是使用相同平台所打造，更是Audi旗下第一款使用MQB模块化平台生产的车款，再加上A3 Sportback全车还带着奥迪引以自豪的轻量化科技，成功减重已不再话下，在下榻饭店大厅内原厂还展示出所运用的轻量化科技，仅用一根手指即可让挂在墙上的铝合金引擎盖扶起，亲身体验Audi的轻量化功力。
从官方给出的据来看，其全车不仅在底盘、悬吊、引擎盖、前叶子板、副车架与前保杆缓冲区使用了铝合金打造，而且通过高温热塑钢打造的高刚性车体兼顾结构强度之外，也成功减重37公斤，加上铝合金车体之后，A3 Sportback 1.4 TFSI车型全车净重仅1175公斤、较上一代轻了80公斤，也只不过比家族最小的A1 TFSI重了50公斤。整趟体验不论是在转向、出入弯或是上下坡时，都可以感受到轻量化车体加持过后成就的灵活表现。
A3车系在奥迪家族中的重要性是众所皆知的，历经9年之后的改款不论是外观造型、内装与科技，直到传动操控表现，都可以感受到奥迪对其倾尽全力的开发态度，传承车系赋予的重要使命，结合奥迪当今的主流设计与技术，造就了新一代 A3 Sportback里外质与力均衡发展的生命力，接下来需要期待的，就是2013年9月先期于台湾地区再次相见。
