做媒体这么多年，驾驶试装车还真是头一遭，一方面可以看成厂家对专业网络媒体意见的重视，另一方面也是出于对自身产品的充满信心。直呼绅宝D系列，显然厂家并不避讳其与萨博品牌千丝万缕的关系，连名字都八九不离十。当然这绝对不是个别品牌挂着某英国跑车的牌子在中国挂羊头卖狗肉，其肚子里蛰伏的2.0T、2.3T可绝对是实打实的真家伙。
既然是试装车，所以今天主要跟大家讲讲这款车在驾控方面的表现。而静态体验网易汽车也在广州车展有过详细的解析“诞生自萨博平台 刨根问底北汽绅宝D系列”，这里我就不过多啰嗦了。
值不值?
通过多方了解，绅宝D系列将在明年上半年上市，以其2.0T、2.3T的硬配置，放在自主品牌中绝对算高端货了。再考虑到其 4861mm×1820mm×1462mm的长宽高和2755mm的轴距，如果以中级车的尺寸卖紧凑级的价格，理应有着不错的市场前景。更何况它的卖点还远不止如此。
明白人都知道绅宝D系列的平台源自曾经高达50多万元的2006款萨博9-5，不过或许是中国消费者对空间的高要求，绅宝D系列也未能免俗的在萨博9-5的基础上加长了52mm。对操控是否有影响?显然多虑了，当今连宝马都入乡随俗了，改成中国姓的绅宝当然也要本土化一些了。
国产20万以内最“快”?
动力方面，厂家还提供了几款试驾车作为参照，对绅宝D系列进行对比。这里我不便评价孰优孰劣，仅仅针对动力这块做个介绍。首先绅宝D系列2.0T、 2.3T发动机均是在萨博FAMIII系列发动机基础上改进而来，缸盖为铝合金，缸体为铸铁，理论上能够承受更大的压力，这为车主后期的刷ECU，提供了更大的空间。而对比车型则是我们比较熟悉的别克君威2.0T GS车型，虽说价格并不在一个区间，但同样作为新一代萨博9-5同平台的君威，三者之间还是有着千丝万缕的关系。
绅宝D系2.0T发动机的最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩达290Nm/1800-4500rpm，2.3T发动机的最大功率 184kW/5300rpm，最大扭矩达350Nm/1900-4500rpm。虽然没有像君威GS那样配备缸内直喷、可变正时气门等技术，但两款发动机的动力参数在同级别中也属上游水平，同时由于采用了萨博的双流道技术(类似宝马的双涡管)，使这两款发动机都能在2000转以下就能够发挥出不错的扭矩。
实际体验，在静止起步加速到100KM/h，绅宝D系列无论是2.0T还是2.3T，在初段的爆发力相较君威GS，推背感要来的更猛烈一些。而君威GS则显得底气更足，60-100KM/h的加速区间，君威GS来的更猛烈一些。因为没有专业仪器做测试分析，个人推断多一个挡的君威GS 6速手自一体变速箱，比绅宝D系列的5速手自一体变速箱拥有更加宽泛的齿比区间，因此尾段加速更加凌厉，也更持久。
加速数据方面，厂家此次并没有提供确切的0-100KM/h的加速时间，但参考过去萨博9-5 Aero 2.3TS的加速数据，应该在8.2秒之内。而大众速腾1.8T DSG双离合车型、日产骐达1.6T手动车型以及英朗XT 1.6T，分别为8.2秒、8.3秒以及9秒的加速时间，国产20万以内最快加速?也并非没有可能，一切还要等上市以后的专业测试。
5速手自一体变速箱出自北汽已经收购的瑞典威格尔变速箱制造厂，并配备了拨片换挡功能。实际体验，在急加速过程中升档反应略慢，但降档反应却较为果断，整体平顺性方面也可圈可点。不过要我选择，我宁愿停留在S挡，这时不仅更高的转速可以让发动机始终处于蓄势待发的状态，还可以让我将更多精力放在更加抢眼的操控表现上。
前驱车都会推头?
按照以往的试驾经验来说，前驱车都会或多或少的有推头的表现。而君威GS作为中级运动车阵营中重要的一员，对许多性能型车都有着标杆的作用。不过显然今天绅宝D系列带给我们的惊喜更多一些。如果说君威GS就像一个强劲有力的榔头，更硬朗、更暴力;那么绅宝D系的操控表现，就更像犀利灵动的宝剑，更灵动，也更犀利。
在弯道中，君威GS尽管能够提供更加充裕的侧向支撑，更加沉稳的转向表现，但这些更像是Magnasteer磁力随速可变助力转向系统，主动式液压悬架等电子设备的功劳。而绅宝D系列却能给予更多的毫无掩饰的路感回馈，和趋于中性的车身姿态。因此就驾驶乐趣而言，我喜欢愿意选择与我做互动的绅宝D系列。而君威GS也绝对对得起他的身价，因为无论是感官上，还是驾乘品质感上，它都能给人以更高一级的驾乘体验。
主打配置牌?
目前厂家给我们的车型都只有一种配置，翻看长长的配置单，我的确有些被吓得不轻。随便列举一下，氙气头灯、DVD导航、BOSS音响、自动空调、电动带记忆带加热真皮座椅、方向盘拨片、一键式点火按键、全车6气囊、胎压监测、电子稳定程序(ESP)、坡起辅助系统(HAC)以及并线辅助等等高级配置，一度让我以为这是一辆真正的萨博9-5。不过这也仅仅只是让我们先过过瘾，上市时肯定还会有所调整。
总结：
依托萨博的技术，让北汽有了一个很高的起点。半天下来，驾驶成为了我乐此不疲的最佳理由。至于这款车是否值得期待，我的答案是肯定的，但有一点北汽可要抓紧了，每当我低头看见这还处于试装阶段的内饰，以及个别缺乏斟酌的人性化细节，理应还有更大的提升空间。最后还是让我们期待未来的量产版吧。
