试驾北京汽车E系列的这几天，我被路人问及最多的问题就是：这是哪产的车?这车卖多少钱?其实通过两个简单的对话不难发现，尽管驾驶它行驶在北京的街道上，但大家对于北汽全新的“猪鼻子”标仍然很陌生。

       另外，北汽E之所以被大家问及价格，我想主要是得益于外观设计的成功，因为如果能够在短时间内对一款车提起兴趣的话，起主导作用的基本是外观因素。

       以上算是笔者此次驾驶北汽E的两个小感受，还有就是想借此让大家笼统的了解一下这款车。由于之前同事已经进行了详细的外观内饰讲解，本文就不再重复，想了解北京汽车E系列外观内饰的朋友也可以点击以下图片进行了解，而今天的“主菜”则是测试北京汽车E 1.5L乐尚自动版。

       驾控感受：动力够用 悬挂有韧性

       来自三菱的4A9系列四缸发动机拥有MIVEC技术，也就是常见的智能可变气门正时与升程控制系统。由于1.5L排量以家用为主，所以它在低转速区间的扭矩一般，设定和高转速发动机基本相同。

       北汽E的车身整备质量不到1.1吨，所以这个级别中比较主流的1.5L发动机拖动它并不吃力。而且发动机在2000转后加速表现不错，此时只要深踩油门，便可以应对并线超车等需求。

       这台4速自动变速箱总体表现很一般。首先，它的动力传输平顺性尚可，但换挡的时机较晚，而且换挡的发动机转速范围很“窄”，并不像一般自动挡那样，转速达到换挡范围内收油升档。如果达不到换挡转速收油的话，车辆不仅不会升档，发动机转速会立刻掉下来，驾驶起来很像是一辆AMT变速箱车型。

       北汽E的转向助力偏沉，驾驶起来手感很扎实，起码不会感觉发飘。不过长时间驾驶的，这种偏重的转向力度会让人感觉稍显吃力，尤其对于女性用户来说，驾驶起来确实要费些力气。

       其实较重的转向也有自身优势，那就是高速驾驶的话，方向盘不会显得“很飘”，这也或多或少弥补了两厢小车高速驾驶的不足。

       和不少同级别车型一样，北汽E采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，而扭力梁悬挂的优势与不足，在这里就不再过多赘述了。至于这款车的驾驶感受，确实需要多说一些。

       北汽E悬挂调校偏硬朗，经过颠簸路面时可以清脆的听到“砰砰”两下，并没有多余的异响与震动，驾驶起来感觉不像法系车调校的那么软绵。

       不过较硬的避震或多或少会影响舒适性，如果车速过快经过减速带的话，后排乘客很可能会被偏硬的后悬挂颠起来。所以对于一款10万元以下的自主车来说，操控性与舒适性的确难以兼得。

       测试：制动尚可 噪音控制一般

       尽管我们前面提到了北汽E的换挡顿挫感较明显，但在加速测试中这似乎丝毫没有影响到加速测试成绩。因为无论在起步提速还是换挡来看，北汽E的表现都非常不错。如果日常驾驶超车的话，我认为这样的提速表现不会感觉“很肉”。

       制动测试环节中，从车身姿态来看，行程适中且偏硬的悬挂起到了很好的支撑作用，北汽E测试时车身姿态控制的很好，并没有明显的“点头”情况。最终成绩为40.61米，对于一款小型国产车来，刹车表现完全可以让人满意。

       北汽E噪音控制确实一般，怠速时它的噪音指数达到了43.9分贝，也就是说如果周围环境较僻静，车内可以清晰听到引擎声。而在行驶当中，北汽E的噪音表现也仍然一般，达到了同级别自主车的水准。

       总结：

       优势：北京汽车E系列以大空间、低价格策略打动消费者，而它的驾乘感受也并没有让大家失望，无论动力、转向、底盘悬挂等等，硬件调校都差强人意，是一款能够向大家推荐的自主小型车。

       不足：当然，我们也从来不避讳自主车的问题，首先做工用料粗糙，装备工艺需要多向合资品牌学习，再有就是细节设计欠缺。

       举个简单的例子，早间驾驶北汽E经过树荫，它的自动大灯也会感应到周围光线较暗，莫名其妙的自动开启大灯，反反复复。如果赶上前车司机是位脾气火爆的大哥，他定会跟你算这用大灯晃人的帐。所以我认为运用丰富的配置并不难，关键在于如何才能将配置运用的合情合理，这才是最难的。