奔腾B50
指导价：8.98-12.58万
奔腾车型与马自达的关系大家已经不言而喻了吧?秉着“日本宝马”称号的马自达底盘实力自是不俗，就是不知道奔腾学到了几成。奔腾B50的底盘基本上完全移植了马自达6的设计，就是不知道表现会有什么不同。
2011款 奔腾B50 1.6L 手动尊贵版
后悬：E型多连杆独立悬挂
B50的悬挂与一般车型不同，前悬并没有采用现今主流的麦弗逊式，而是依旧使用较为经典的双横臂式独立悬挂，当然，如果调校得好，双横臂式的稳定性会很出色;后悬则是采用E型多连杆配备，弹簧略显粗壮，与减震筒为一体式设计;值得一提的是前后悬都配备了横向稳定杆。
2011款 奔腾B50 1.6L 手动尊贵版
再说这套悬挂的表现，虽然与马自达6源自一家，不过在调校取向上却千差万别，马6的硬朗运动风格并没有体现多少，反而一股脑儿去向舒适性靠拢，经过不平坦的路面没有太大感觉，但如果时间长了，连续的摇晃可能会让晕车的人难堪。这都是为了国内普罗大众消费者考虑的结果，毕竟奔腾B50就是以家用为最大基准的，无可厚非啊...
奔腾B50悬挂总结：
优势：用料扎实，舒适度较高
劣势：结构略复杂，支撑性不够
动力传动：发动机经典，但动力表现一般
B50的动力使用的和捷达、老速腾等车型上的一样，只不过调校略有不同，76kW(103PS)的动力输出要比一般的EA113发动机强那么一点。不过对于自重超过1350kg的B50来说，真不算强劲。爱信的6速手自一体变速箱倒是一个亮点，平顺且省油，更诠释了奔腾B50家用的定位。
2011款 奔腾B50 1.6L 手动尊贵版
2011款 奔腾B50 1.6L 手动尊贵版
不过如果你要求10万以内的车型，那就只能选择手动车型，B50配备5MT变速箱，这款变速箱不像很多自主车型那样挂档模糊，行程较短也让你比较轻易地找准需要的档位，驾驶较为轻松。
外观内饰：中庸!
“过得去”算是一个比较难界定的词，有时候甚至是一种贬义的婉转说法。不过对于奔腾B50来说，却不会有太多复杂的意思。过得去，就是过得去，长得还可以，不讨人厌，也不会有太大的惊喜。中网的分叉式中网，倒是一个争论的点。
2011款 奔腾B50 1.6L 手动尊贵版
2011款 奔腾B50 1.6L 手动尊贵版
相比同级别的众多车型，B50的内饰就显得非常“平民化”，上深下浅的内饰配备，再加上古板的中控布局，看着倒与大众风格有些类似。也难怪，一汽车型没少借鉴大众的设计。
2011款 奔腾B50 1.6L 手动尊贵版
2011款 奔腾B50 1.6L 手动尊贵版
2011款 奔腾B50 1.6L 手动尊贵版
车型小结：虽然有着扎实的底盘基础，但却并不具备很强的运动性能，奔腾B50实在是太过规范而忘记了有时候需要耍一下性子。还是学多一点马自达6吧，它看起来，可比你老多了。
