拉皮车是指生产厂商既想解决消费者的审美疲劳，又不想投入多的资金，对现有车型在外观或内饰上只进行一些小的改款，以及在非关键配置上做些增减敷衍了事。尽管拉皮车也算是一种普遍的汽车市场现实存在，但我们还是寄希望于在用车本质或者外观内饰方面有个翻天覆地的变化的全新改款A级车，接下来，让我们对今年上市的非拉皮全新改款A级车型做一个介绍与推荐。
车型一：一汽大众-速腾
售价区间：13.18～18.58万元
改变之处：外形内饰改变，空间加大，后悬挂改变，动力重新调整
新速腾还是更接近于高尔夫等大众紧凑车型而采用了简洁化中网设计，并没有使用新迈腾和新辉腾那样近似的前脸。
老款速腾圆润的前脸在新速腾上完全没了踪影，取而代之的是更大气、线条明朗的设计，这也是符合大众最新家族化风格。
内饰方面也同样做了调整，比如方向盘样式与内饰风格，都是按照大众新款式改进。
作为非拉皮改款车型，那么新款速腾确实有一些新的地方值得我们肯定。首先，它的身材变长了。从数据上看，全新速腾的尺寸为4644*1788*1482mm，轴距2651mm，相比老款速腾来说，车身数据有了全面进步，特别是当轴距加长了73mm之后，后排乘客可以拥有着更为舒适的坐姿。
尽管这已经不是大轴距A级车的代表，但相比2578mm时代老速腾来说完全是一次符合国内消费诉求的革新。
在安全配置方面，全新速腾的装备较为丰富。它标配ESP电子稳定系统、电动随速助力转向、ASR牵引力控制、电子防盗、驾驶员及副驾驶席正面与侧面4气囊。而高配车型还配备了坡路辅助系统、头部安全气囊、胎压监测与首次为速腾装备的泊车影像系统。
动力方面，新速腾也较以往做了革新，不但延续了1.6L，1.4T和1.8T排量组合，同时用EA111发动机取代了老旧1.6升EA113动力，不但在功率和扭矩指标上有所增长，同时动力结构技术方面也开始真正跟上时代主流，比如双顶置凸轮轴取代单顶置凸轮轴，每缸4气门取代每缸2气门以及正时链条替代了正时皮带等等。
而1.4TSI与1.8TSI发动机在老款速腾上也有配备，这次不同的是1.8TSI车型变速箱由6速手自一体改为7速DSG双离合，换挡不仅效率更高油耗更低，舒适性也更好。
当然，新款速腾也有让我们感到明显遗憾之处，从老速腾上市数年来看，四轮独立悬挂早已经让其树立了A级车中的底盘标杆，而这次新速腾毫不犹豫将当年获得一致好评的多连杆后轮悬挂更换为非独立扭力梁悬挂，这一点尽管会招致不少反对意见以及操控和舒适性降低，但无疑可以为成本和空间做出不小的贡献。
车型二：东风标致408
售价区间：12.69～17.19万元
改变之处： 外观内饰进行优化，1.6L动力提升，2.0L车型引入全新6AT变速箱
2013款标致408被称为全新车型，实际上它的外观改动不大，其中狮子徽标采用了最新的造型，和508进行了统一。
另外前脸正面增加的镀铬面积，增强了金属质感;除此之外新车保险杠进气口上的镀铬饰条也由原来的三条减为两条。
侧面辅助转向灯也集中到了反光镜下侧，尾灯则采用LED“C”型狮爪尾灯。
内饰方面，新款408主要是对方向盘样式进行了重新设计，并新增弹出式抽屉盒，手套箱除了有照明功能，还具备冷暖箱的储存功能。
东风标致408在配置方面也保持了老款的优良传统，除开全系配备ESP之外，还拥有后视镜加热功能，这在雨刷天气能够提供更好的侧后方观察视野。
标致408的空间一直是它上市以来的卖点，新款408的车身长宽高分别为4688*1815*1525mm，轴距为2710mm，属于大紧凑车型。后排空间拥有2拳的腿部余地，头部空间也十分宽敞。
尽管新款标致408的外形和内饰变化不大，但实质却有了改变，比如1.6L发动机终于引入了CVVT的技术，最大功率和峰值扭矩分别为86kW和150N.m，相比以往有了一定动力性能进步。而2.0L车型并没有对动力进行任何改进，毕竟其性能已经很不错了，关键是能更换成6速手自一体变速箱，这对于油耗和舒适性都是一个极大的保障。
车型三：北京现代-朗动
售价区间：10.58～14.98万元
改变之处：全新设计，空间更为宽敞，动力变速箱大变化，配置进一步丰富
作为海外版本的新一代伊兰特车型，北京现代旗下的新A级代表朗动可以和国内合资的伊兰特以及后来的悦动(也是伊兰特车系)称为三代同堂。
新朗动车型继承了第八代索纳塔的全新设计理念，富有肌肉感的引擎盖线条搭配六边形进气格栅、略微上扬的腰线以及前后呼应的狭长大灯，诠释了现代家族式的“流体雕塑”设计理念。
而内饰部分，朗动也借鉴了索纳塔八的设计经验，只不过因为车型缘故，看上去缩小了一些。
相比以往老款车型，朗动还引入了车身电子稳定系统、胎压监测、可视倒车、一键启动、ECO经济驾驶模式、大屏幕DVD、主副驾驶座电加热座椅等等全新配置。和前两代伊兰特相比，这完全是一款真正意义上的全新换代新车。
新朗动整车尺寸为4570mm×1775mm×1445mm，而2700mm的较长轴距换来了同级车中相对更宽敞的后排空间，普通乘客的腿部空间达到了两拳之多，这对于讲究后排乘坐舒适的国内市场而言是一个明智决定。对于家庭使用者来说，宽敞空间在全家一起出行时就会显得非常重要。
与朗动匹配发动机分别是1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机。其中，1.6L发动机与现款悦动搭载的发动机有所区别，型号由G4FC升级为G4FG，最大功率为93.8kW/6300rpm，峰值扭矩155.5N•m/4850rpm;而1.8L采用最新的Nu发动机，最大功率为107kW/6500rpm，峰值扭矩175N•m/4700rpm。
与两款不同车型匹配的都是全新的6速手自一体变速器和6速手动变速器。从整个动力总成来看，朗动都是全新的，与上一代车型悦动没有相同之处。
尽管朗动底盘仍维持了前麦弗逊后扭力梁的结构，与悦动雷同，但悬挂的调校显得更为紧凑，整体感更强。虽然这种非独立后轮悬挂结构不会摆脱物理上的先天不足，弯道车身侧倾明显，但大多数情况下是够用的。新电动助力加入，不但增加了高速操控安全性，手感也更加舒适。
车型四：上海大众-新朗逸
售价区间：11.28～16.69万元
改变之处：外观与内饰重新设计，动力格局调整，全系配备ESP车身电子稳定系统
新朗逸采用了大众的全新家族脸谱，前后整体设计好似缩小版的帕萨特。
前脸部分，新朗逸细长的大灯与进气格栅相连，造型风格更加稳重大气。与老款朗逸相比，新朗逸在造型上不仅维持了老款修长大气的气质，更在造型方面继承了大众最新家族形象。而侧面轮廓则与老款朗逸基本一致。
全新朗逸完全颠覆了之前的内饰设计风格，提供了两套不同的配色可供选择，米色内饰更家居一些，黑色则有些运动。而内饰设计风格无疑和大众最新样式统一，其实就仿佛帕萨特的复刻版本，除开一些细节和面积不同，大体设计是一致的。
当然2610mm轴距还是让我们觉得，新车和老朗逸空间基本没有差别，事实上，这也不是朗逸改款重点。
动力方面，新朗逸继续提供同为代号EA111的1.6L自然吸气发动机以及1.4TSI发动机两种选择。传动系统上，与1.4T发动机搭配的为5挡手动变速箱和7速DSG双离合变速箱，而1.6L车型则搭配了5挡手动和6挡手自一体变速箱的组合。在老款上还有存在的8气门单顶置凸轮轴2.0L车型则彻底退出。
另外，新朗逸全系都已经标配ESP、ASR和儿童安全座椅接口，这在行车安全方面，提供了更好的呵护，除开低配入门两款之外，大部分车型还配备了胎压监测，这对于家用来说，这是一个极大进步。
车型五：长安福特-福克斯
售价区间：11.99～16.99万元
改变之处：外形内饰更为时尚精致，动力、变速箱技术全面革新、配置进步很大
新福克斯在外形上采用了全新的设计，线条感分明的前灯组、宽大的下进气口和上提的腰线设计使新车看起来极具动感。
新车还标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。
更让人感到高兴的是，新福克斯终于换了一套全新的内饰造型，上一代车型给人简单粗糙的印像已不再存在。随之而来的是更加年轻和运动的设计，还有做工和用料上的提升。
而空间方面不是重点，除开车身尺寸变化，主要是轴距从2640mm提升到2648mm，这对于新车空间改善来说意义不大。
在配置上，新福克斯也做到了革命性进步，像ESC车身稳定系统、牵引力控制和自动驻车等功能都是标配。大大胜过以往老款只有高配或顶配车型才拥有的事实。另外像盲点信息系统、低速行车安全系统等耀眼的功能也可以在新福克斯顶配上找到，而SYNC@车载多媒体通讯娱乐系统则在中配及以上都有体现，从安全和舒适以及科技来说，新福克斯绝不是拉皮可以形容，完全是垂直换代的新典范。
新福克斯再也不是当初那种以油耗换取优秀运动性能的猛将形象。低排量车型的1.6L Ti-VCT发动机在性能参数上已经逼近老款的1.8L发动机，而2.0L GDi直喷发动机更是成为了同排量发动机性能参数的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超过60kW，而最大扭矩则达到202N.m/4450rpm。压缩比达到12：1的它却依然能够使用93号汽油，这对于新福克斯的用户来说是一个莫大福音。
除开5速手动，POWERSHIFT 6速双离合变速箱是新福克斯技术升级的又一证明，它成为同价位汽车中除大众车型外第2款配备双离合变速箱的产品。搭配在6速双离合器变速箱的表现倒是值得肯定。特别在低速行驶过程中以及车辆频繁启停阶段，没有大众7速DSG变速箱在新速腾和新朗逸等车上出现的那种抖动感，整体表现非常平顺。
总结：我们都希望能够看到更多新车，而拉皮车却在国内市场上层出不穷。尽管拉皮车也是存在即为合理的一个证明，但更加激烈竞争态势也不得不逼迫更多厂商从实质上升级或直接从本质上改款自己的产品，以上提到5款车型，都是今年上市的新车，除开外观，他们或多或少都在动力技术、配置方面做出了新的表率，更为值得我们在选择时多加考虑。
