眼下，越来越便宜的合资品牌车型，以及主打更低端市场的所谓合资自主车型，已经对国内的真正自主汽车品牌构成了很大的市场挤压，像原来一样，仅仅依靠生产廉价汽车已经不能继续保证自主车企的生存发展。这种情况下，很多自主汽车厂家已经将眼光放在了世界其它地区，不再单一面向国内市场。
国内汽车市场越来越大的市场份额被合资品牌抢占，自主品牌想要通过提升技术含量、产品实力等等抢回市场从目前来看并不容易，因而很多厂家转变思路，通过直接出口或者在当地CKD组装的方式拓展海外市场。
我们并不想要在此讨论中国汽车产业发展的宏观问题，这对于咱们绝大部分消费者来说根本就是无稽之谈。我们只是想通过本文，一起来看看国外的消费者都钟情于哪些中国的自主车型，他们对来自中国的汽车品牌完全没有品牌偏好，看的只是产品本身，车身构造、做工品质、使用可靠性、实用配置、当然还有价格上是不是值得购买。这些方面，其实对国内该级别市场的消费人群来说也是一个参考，本文的目的也正在于此。
长城汽车
目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络。今年2月21日，长城汽车保加利亚工厂正式开业，它的主要业务是组装从中国运来的散件，供应保加利亚国内市场，预计未来还可以出口到其它东欧国家。长城汽车保加利亚KD工厂的正式投产，踏出了中国自主品牌汽车在欧盟KD组装的第一步。而截止到目前，长城汽车海外KD组装厂已达10余家。
在长城汽车出口的车型中，除了长城的皮卡系列之外，主要还是以SUV哈弗系列为主，其中哈弗H5是目前主力车型之一，未来哈弗H6也将会逐步扩大出口量，成为另一主力车型。
长城哈弗H5
价格：9.28~17.08万元
优势：采用非承载车身，刚性强，承载能力出色，皮实耐用;
劣势：车身重心高，高速行驶稳定性一般，车内噪音稍大;
作为长城汽车出口欧洲市场的主力车型，哈弗H5遵从了更高的设计标准，包括环保、安全、操控等诸多方面都达到了欧盟国家的严格要求。
作为长城汽车出口欧洲市场的主力车型，哈弗H5遵从了更高的设计标准，包括环保、安全、操控等诸多方面都达到了欧盟国家的严格要求。
哈弗H5的底盘很高，最小离地间隙达到180mm，加上较短的前悬和后悬结构，这些方面都令车辆在通过野外坑洼路、甚至是驼峰路时有着不小的“身材”优势，很大程度上避免了前、后杠，以及底盘托底情况的发生，这些特点使得哈弗H5能够很好地适应国内参差不齐的道路条件，可行驶范围更广。
哈弗H5采用非承载式车身结构，结实耐用，加上分时四驱系统的保障，无论是恶劣道路的通过能力，还是承载能力都有一定的优势，另外，宽大的内部空间也是它的亮点之一。
在配置上，以往同级车中很少见到的电子导航、倒车影像、自动空调、自动大灯及雨刷、驾驶座电动座椅等等配置在哈弗H5的高配车款上都可以得到，极大地提升了档次感。
动力方面，哈弗H5提供汽油机和柴油机两种配置，汽油机更安静平稳，柴油机的低速高扭矩更能满足拉载重物或是复杂路况行驶的需要。
动力方面，哈弗H5提供汽油机和柴油机两种配置，汽油机更安静平稳，柴油机的低速高扭矩更能满足拉载重物或是复杂路况行驶的需要，同时相对汽油机也更加省油，消费者可以根据实际需要自由选择。
哈弗H5有着硬派的越野车设计，细节的做工品质等等方面也都在自主品牌汽车中相对领先。
这样一部皮实耐用、实用性良好、价格又实惠的SUV车型，受到国内外的消费者认可无可厚非。
哈弗H5有着硬派的越野车设计，细节的做工品质等等方面也都在自主品牌汽车中相对领先，而非承载式车身、高底盘、分时四驱等等令它的野外行驶能力也得到了一定保障。对于这样一部皮实耐用、实用性良好、价格又实惠的SUV车型，受到国内外的消费者认可无可厚非。
长城哈弗H6
价格：10.08~15.18万元
优势：承载式车身结构明显区别于长城哈弗其它产品，驾驶更轻巧，舒适性有提高;
劣势：车身宽大，不太适合女性驾驶，噪音稍大;
作为首款定位在紧凑级SUV市场的长城哈弗车型，哈弗H6采用了承载式的车身结构，正式表明了它区别于哈弗H3、H5的不同立场。虽然从体型上看，H6依然身宽体胖，但它的主要战场已经转移到了城市化道路。
全新设计的H6变得更耐看，驾乘的舒适感更好，而且实惠、好开、耐用的特点依然是长城车型最大的竞争优势所在。
城市SUV定位的哈弗H6在驾驶的轻便程度以及驾乘的舒适度上都有较好的表现，内部宽裕的空间以及车辆高底盘依然带来了良好的实用性和通过性。而在自主车中相对出色的做工质量则成为它在同级车中能够被优先考虑的一个很重要因素。
帝豪EC7
价格：6.68~10.98万元
优势：做工较细致，配置丰富，驾驶感觉相对其它自主车出色;
劣势：品牌认知度偏低，内部用料手感较一般
经过近10年对海外市场的探索，吉利汽车的出口业务现已初具规模。截至目前，吉利汽车已出口至全球30多个国家，产品遍布南美、东南亚、中东、非洲和东欧等地区，形成了较为完善的海外营销和服务网络。
目前，吉利已采用合资或合作等商业模式分别在埃及、乌拉圭、俄罗斯、埃塞俄比亚、乌克兰、伊拉克、斯里兰卡等地建立了KD工厂，以实现产品本地化组装，降低成本并提升产品竞争力。
在国外销售的众多车型中，除了一些微型车之外，吉利汽车重点打造的高品质家用车型帝豪EC7成为在海外市场的一个主打产品。此前，这款车型在国内也同样有着相当不错的市场表现。
帝豪EC7，拥有着丰富配置，中上乘做工，以及自主车中出色的驾驶感受等等，这些都令其变得与我们印象中的吉利车型截然不同。
作为吉利汽车形象全面提升的开山之作，帝豪品牌肩负着重要的历史使命。帝豪旗下曾经的首款车型EC7，拥有着丰富配置，中上乘做工，以及自主车中出色的驾驶感受等等，这些都令其变得与我们印象中的吉利车型截然不同，也给了我们足够的惊喜，并让我们认识到，国内的自主汽车企业想做好自主车型并不是没有可能，关键还是在于决心。
它的内饰简洁雅致，功能配置也比较丰富。
帝豪EC7在设计上沉稳大气，造型比绝大多数自主车型耐看，它的内饰简洁雅致，功能配置比较丰富，加上良好的性价比，这些都是其竞争的优势所在。
它适合家用的动力、轻便的操控、相对扎实的做工等也不差于包括合资品牌在内的其它同级对手。
另外，它适合家用的动力、轻便的操控、相对扎实的做工等也不差于包括合资品牌在内的其它同级对手，想用更少的钱买辆合适车的话，帝豪EC7也可以是一个不错的选择。
除了最先上市的三厢手动挡版本之外，它陆续又增加了配置CVT无级变速器的自动挡版本、以及两厢车版本，最大程度上满足不同人群的差异需求。
帝豪EC7在坚持产品性能表现的同时，也在不断完善产品系列，除了最先上市的三厢手动挡版本之外，陆续又增加了配置CVT无级变速器的自动挡版本、以及两厢车版本，最大程度上满足不同人群的差异需求。
帝豪EC7系列，是有意选择实惠实用、高性价比家用车的消费者一个不错的选择，这也正是它能在国外受到欢迎的重要原因。
无论是从造型设计还是做工、用料来看，帝豪品牌都达到了一个国产车的新高度。帝豪EC7系列，是有意选择实惠实用、高性价比家用车的消费者一个不错的选择，这也正是它能在国外受到欢迎的重要原因。
奇瑞瑞虎
价格：8.48~11.58万元
优势：车身尺寸相对小巧便于城市中驾驶，动力及变速器选择多;
劣势：做工精细度一般，车内新车气味较浓重;
奇瑞产品已经走进全球80余个国家和地区的市场，在海外建立了16个CKD工厂，通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。同时在海外建立了1000余家经销网点和900余家特约售后服务站，形成了较完备的海外销售和售后服务体系。
奇瑞汽车是最先布局埃及市场的国内车企，截至目前，奇瑞已经在埃及成功投放A5、东方之子、瑞虎、A1、A3五个车型9款产品。因为价格等等方面的优势，在这些海外新兴市场中低级别的汽车消费领域，中国自主汽车与欧美巨头的差距在日益缩小。
奇瑞的瑞虎作为自主SUV中的主力车型之一，突出的性价比优势一直吸引着众多消费者的极大关注。
奇瑞的瑞虎作为自主SUV中的主力车型之一，突出的性价比优势一直吸引着众多消费者的极大关注，销量也一直保持在同级车型的前列。在之前1.6、1.6S机械增压、1.8、2.0发动机的基础上，瑞虎又推出了带有DVVT进排气双连续可变气门正时技术和VIS可变进气歧管系统的1.6L动力车款，动力输出小幅提升的同时，油耗表现也有一定的优化。
除了手动挡变速器车款之外，AMT半自动变速器和CVT无级变速器车款进一步丰富了瑞虎的可选择范围。
除了自主车最常用的手动挡变速器之外，配备AMT半自动变速器和CVT无级变速器车款的推出，也进一步丰富了瑞虎的可选择范围。
与很多自主SUV都提供四驱车型不同，瑞虎从始至终都是只有前驱车型。
简单的底盘结构应付不了过于复杂的行驶条件，但对于绝大部分使用环境来说都没有问题，而且简单的结构往往会带来更出色的可靠性。
与很多自主SUV都提供四驱车型不同，瑞虎从始至终都是只有前驱车型，简单的底盘结构应付不了过于复杂的行驶条件，但对于绝大部分人的大多数使用环境来说都没有理由担心这一点，而且简单的结构往往会带来更出色的可靠性。
瑞虎的车身相对其它自主品牌车型来说秀气了些，但这样的尺寸在城市中驾驶更灵巧，停车也更方便。
瑞虎的车身尺寸相对其它自主品牌车型日益膨胀的车身来说，也显得秀气了些，但从使用角度来说，这样的尺寸并没有什么不妥，虽然空间相对紧凑了些，但城市中驾驶更灵巧，停车也更方便，这一点也是其它很多自主SUV盲目追求尺寸而损失掉的。
从奇瑞瑞虎的各方面综合来看，它是一款实实在在的家用SUV，没有臃肿的车身，没有多余的配置，也没有可浪费的动力，它能带给客户的就是稳定可靠的品质和实用的功能性。
从销售数字看自主车海外发展
由于自主品牌汽车的定位绝大部分以中低端为主，所以海外市场也以同中国发展水平相当，或者是“第三世界”国家市场为主。
由于自主品牌汽车的定位绝大部分以中低端为主，所以海外市场也以同中国发展水平相当，或者是“第三世界”国家市场为主。目前来看，以俄罗斯、保加利亚等为代表的东欧国家，以巴西、智利等为代表的南美国家、此外还有中东和非洲一些国家都对更加实惠的中国自主汽车品牌有着很好的接受程度。
自主品牌车型在海外的快速发展不仅让我们国人为此感到振奋，也令世界汽车巨头们开始按捺不住。
据中国汽车工业协会统计数据显示，今年前三个季度，中国汽车出口攀升28%至785300辆，而今年全年这一数字将有望跨越百万辆。这不仅可以让我们国人为此感到振奋，同时自主品牌在海外的快速发展也令世界汽车巨头们开始按捺不住。
长城汽车
今年前三个季度累计出口7.37万辆，同比增长24.5%。预计全年出口10万辆。
吉利汽车
今年前10个月累计出口8.1万辆，同比增长190%。预计全年出口10万辆。
奇瑞汽车
今年前三个季度累计出口达14.95万辆，同比增长22.1%。预计全年出口20万辆。
点评
除了上面重点介绍的几款车型之外，长城、吉利、奇瑞旗下还有其它车型同样在自主车出口销售中有着不错表现，当然，诸如国内的江淮汽车、华晨汽车、海马汽车等等也在出口销售上快速增长，这一点与国内市场上自主车份额低迷萎缩的现状恰恰相反。
自主车在海外市场上如此的积极表现是一个很能令国人振奋的事情，相信所有消费者都希望有朝一日，驾驶自主品牌汽车可以是一件很骄傲的事，而不是现在这样只是因为购车成本有限才去选择它们。让我们共同期待中国自主车企的真正崛起吧。
