Insight的动力系统由一台1.3升自然吸气汽油发动机、高效率的IMA电池电机与IPU智能动力单元组合而成，发动机的最大功率为65kw/5800rpm，最大扭矩为121Nm/4500rpm，IMA电池电机的最大功率为10kw/1500rpm，最大扭矩78Nm/1000rpm。位于车辆后轴附近的IPU(动力控制组件+电池)采用了一组大型的 100V镍氢蓄电池作为车辆的辅助动力单元，它可以为车辆提供必要的动力支持，从而达到减少发动机工作与燃油消耗的目的。不过它和丰田普锐斯最大的不同是，Insight的电能所发挥的作用是为传统内燃机提供辅助的支持，而普锐斯的电能可以作为车辆的一种输出模式而使用。【Insight的电池组使用寿命：15年或24万公里。】

       “Eco Assist(节能驾驶辅助系统)”功能介绍：驾驶员希望控制油耗时，只要按下“Econ 模式”的按钮即可启动系统，通过协调控制发动机和CVT来帮助实现经济型驾驶。另外，“Econ 模式”还可对空调系统的工作进行节能控制，同时通过自动延长怠速停止的时间，以及增加减速时的动力回收充电量等方式，对低油耗驾驶进行辅助。

       驾驶员可随时了解到车辆行驶的油耗，通过维持仪表盘背景的绿色显示，就能确保油耗的经济性。在混合动力车的情况下，电机在车辆加速时起到辅助功能，在车辆减速时则对动力进行回收再生，而驾驶者的刹车习惯也会影响到燃油经济性。

       “节能驾驶辅助系统”配置的多功能信息显示屏“eco向导”的画面中可看到驾驶油耗的实时分数，成绩以“leaf(树叶)”的数目显示出来。驾驶结束后，显示屏的上半部会显示出发动机从启动到停止过程中的最新油耗分数，下半部会显示出驾驶员的综合成绩(迄今为止的驾驶成绩的累计)。随着时间的推移，“leaf(树叶)”会逐渐成形，驾驶员在体验培育乐趣的同时也会逐渐掌握经济省油的驾驶习惯。

       与动力系统匹配的是一台带S挡的模拟7速CVT变速器，同时驾驶者可以通过方向盘后方的换挡拨片实现类似运动型车的手动换挡体验。不过从数据上我们也可以很容易地想象出挑战极限驾驶、发挥出跑车般感觉对于这么一台混合动力车型是不切实际的想法。

       车辆在启动以及行驶过程中，内部的静谧性表现很不错，没有纯电动车辆在行驶过程中“呲呲”的电磁声音，也没有普通汽油车辆在启动后的震动与噪音。方向盘转向力度给人的感觉很轻盈，不论是原地打轮儿或是行驶过程中，方向盘的操控都非常容易。Insight在80km/h以内行驶过程中，你并不会感觉它和普通家轿有什么特别的不同，在全力提速、紧急加速时的表现都很直接、绝不迟疑，不过在车辆超过100km/h后，后劲不足的情况还是比较明显，同时在多弯的山路上，这套偏窄的轮胎和后轮的鼓式制动器还是给驾驶者出了一道不小的难题，毕竟鱼与熊掌不可兼得的道理我们都很清楚，为了节省燃油、减少污染物排放，而丧失一定的驾驶乐趣也还是可以接受的。

       灵敏的油门响应让驾驶者可以非常轻松地感受到车辆在加速初段的优异表现，而同样敏感的还有全程力度均匀的制动系统，尽管在弯道上Insight的极限出现得有些早，但在大部分综合道路中，轻盈的车身重量以及较低的车体重心还是能够提供较为理想的制动表现。这样的表现让不同年龄段的驾驶者都可以轻松掌握，降低了车辆的操控难度。其实这些都不是Insight最重要的亮点，可以引导驾驶者经济驾驶、为更多消费者培养良好的驾车习惯才是它的首要任务，同时，官方给出的4.4L/100km综合工况油耗更是它为我们做出的切合实际生活需要的优异成绩。

       在新能源车型不断推陈出新的阶段，本田Insight选用的IMA系统以先进的i-VTEC发动机作为主动力，以高效电机作为辅助动力，既具有环保、节能性能，又具备流畅的行驶性能，为生活在拥堵城市中的人群提供了一个最切实可行的出行方式。它不要求消费者居住区域有类似充电站的硬性要求(驾驶纯电动汽车的消费者对充电站的依赖犹如普通汽车对加油站的依赖程度)，又可以在相同的行驶范围内减少车辆对燃油的消耗，这无形中就增加了车辆可行驶的距离。那些计划购买第2台家庭用车的消费者，这部适合平时上下班、周末全家购物、远足的本田Insight应该可以作为您的候选车型。