V60使用一台2.0升涡轮增压发动机，直列5缸的设计也是它叫T5的原因，2013款S60同样使用了这款发动机。其在6000rpm时得到157kW的最大功率，在2700-5000rpm时，获得300N.m的扭矩，强于宝马320Li和奥迪A4L 35TFSI，配合6AT手自一体变速器。官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。
在我们的测试中，这台2.0升涡轮增压发动机跑出了7.6秒的好成绩。在起步时，轮胎并没有发生打滑，牵引力控制系统对发动机动力进行了一定的约束，但并不夸张。之后发动机动力全出，达到0.575G的加速度。只是最大G值的加速持续的时间并不长，换入二档后，动力衰减的较为明显，但换挡速度较快。
刹车测试中，V60从0到静止的距离为39.55米，初段的点头动作还是有的，但很快被悬挂抑制住，之后刹车力度保持的比较平稳，39.55米的成绩应属中等偏上。而在我们的8组测试中，V40共有7次在40米之内，只有一次为40.05米，可见这套刹车系统还是非常可靠的。
在日常驾驶中，V60的表现并不会像测试时那么激进，它似乎很不愿意展现出自己的真实实力。考虑到环保，这台发动机的转速总保持在1500rpm，有时甚至还要低。所以最好的方法就是切换到运动或手动模式，让转速保持在2500-3000rpm之间，此时你才能获得一些你想要的推背感。
V60使用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，并配合电子助力转向。刚上车时，较重的转向力度可能是它给你的第一个感觉，你甚至会怀疑它是否是电子助力。之后我们在SENSUS系统中找到了调节转向力度的选项，选择方向盘力“低”时，改变确实非常明显，但随着车速的增加，你会感觉转向力度又变成沉了，看来V60的转向力不但可调，还可以随速。
但对于喜欢驾驶的朋友来说，更多的时候还是喜欢较重的转向力度吧。V60的方向盘握感出众，在配合这套转向系统，它可以很直接的帮你沟通车轮和路面关系。悬挂的调教并不是一味的追求运动，考虑到舒适性，前段还是有一段压缩量的，但超过这个量后悬挂会牢牢的支撑住车身，以减少侧倾的发生。
在绕桩测试中，V60的最终成绩是64.4km/h，出色的悬挂帮了不小的忙，虽然很紧凑，但并不生硬。0.935G的最大横向加速度也说明V60选用的米其林PRiMACY HP轮胎十分争气，它可以帮助V60在“边缘”处牢牢抓住地面，如果换做其他轮胎可能就要“失守”了。
最后说下，V60还可以选装4C主动式自适应底盘，它有舒适、运动和高阶，三种可选，非常可惜此次的测试车并未选择，不知采用这套悬挂的V60会有怎样的表现，这着实让我们期待。
