X1的轴距为2760mm，而这样的轴距也使得它的后排乘坐空间对于消费者来说算得上是够用，腿部空间和头部空间都可以满足一般人的要求，当然你要是一个身高在185以上的乘客，那么你还是坐在前排会比较舒服。宽度对于三个欧洲人而言显然要显得拥挤一些，但是对于亚洲人而言则足以满足。
那个容积达402升的行李箱也满足着X1的拥有者们在储物方面的要求，特别是那个可以4/2/4放到的后排座椅，更可以让这辆车的储物空间达到1340升，而多变的空间组合也让其实用性得到大大地增强。
这次2013款X1在动力方面的主要改进在于增加了宝马全系配备的发动机自动启停系统，以及ECO PRO节能驾驶模式。关于发动机自动启停系统相信大家都已经很熟悉了，值得一提的是ECO PRO节能驾驶模式，开启ECO PRO之后电脑会尽可能的“限制”驾驶者的油门深度以及其他耗能设备的功效，在不影响正常使用的情况下达到节能的最大化，仅ECO PRO一项就能为X1节省20%的油耗。
今天宝马并没有提供18i的试驾车，我们主要还是体会了20i和28i。关于这两款发动机，我们也是很熟悉了，他们都使用了相同的2.0L全铝质发动机，并采用单涡轮双涡管的技术，它可以最大限度的避免涡轮迟滞现象的发生。同时具备缸内直喷技术、Double-VANOS双可变凸轮轴控制系统以及 VALVETRONIC可变气门正时升程技术。
只不过调教不同，20i的最大功率为184马力@5000-6250转，最大扭矩为270牛米@1250-4500转;28i的最大功率为245马力@5000-6500转，最大扭矩为350牛米@1250-4800转。这样一来，X1 xDrive20i X设计套装在0-100加速方面要较28i X设计套装慢了1.4秒，但依然达到了7.9秒。而X1 sDrive20i 运动设计套装则更快了0.2，达到7.7.秒。
189mm的离地间隙让你不会认为这是一款传统SUV车型，虽然上看起来似乎应该是这样的。相信每一个爱车人都有着或者曾经有过一个宝马梦，而八成这个梦境是由宝马3系首先带来的。扎实的底盘灵活的操控澎湃的动力，这才是我们梦想中的宝马。但曾经年少的我们也在不断成长，实用性也慢慢被列入了我们的日常需求。
在实际驾驶中，20i的动力已然相当迅猛，相比之下28i则没有显示出更明显的暴躁，只是更上一楼而已。八速变速箱较的六速变速箱换挡平稳了许多，只不过没有配备换挡拨片的20i在习惯手动驾驶的消费者眼中似乎比28i少了一份乐趣。
在悬架方面，X1采用前双球节弹簧减震支柱悬架/后五连杆独立悬架的组合，这样的悬架组合可以充分表明其更追求车辆操控性。在后悬架上采用了运动风格车型常用的五连杆独立悬架，而不是越野车惯用的整体桥式悬架也可以充分证明这一点。
在驾驶过程中这一点也得到了验证，在直线驾驶情况下， xDrive智能全轮驱动系统将前后轮的扭矩输出比控制在40:60，而在弯道状况下这一比例则为20:80，这也使得它的行驶状态绝大部分时间近似于后驱模式。
2013款宝马X1在外观上的变化并不明显，不过由于加入了手动型号，让这款年度款型车型大受关注。手动车型的加入让宝马X1入门门槛进一步拉低，25.9万元的售价甚至已经与途观等普通品牌SUV车型有所交叉。凭借宝马品牌的号召力，相信宝马X1能够获得不错的市场表现。
