本届广州车展上，英菲尼迪JX正式上市并公布售价，卓越版(2WD)：61.8万元;全能版(AWD)：71.8万元——这款主打舒适、安全的7座全尺寸 SUV到底功力如何呢?面对竞争对手它又有什么过人之处呢?今天，我们特意找来了一款大家都耳熟能详的车型——奥迪Q7，来次一对一较量，看看这两款高端 SUV谁能更胜一筹，更能赢得消费者的欢心。
外观：JX圆润饱满张扬个性;Q7典型奥迪的样子
英菲尼迪JX在外形上吸收了一些英菲尼迪Etherea概念车的设计元素，整车带给人一种强烈的时尚、大气之感。4997mm×1960mm×1750mm的车身尺寸，2900mm的轴距，相比FX足足大了一圈，即使放在同级车中也绝对是个大个子。
双曲线进气格栅是英菲尼迪最新的家族设计元素，鲨鱼眼造型的大灯与极富冲击力的格栅组合出了十分凶悍的前脸设计，远处看去却又带有几分柔美。波浪形的发动机盖和圆润的车身线条勾勒出了充满力量又不失灵巧的感觉。
车身侧面显示出了它遵劲有力的一面，微微上扬的腰线使流线型的车身无时不刻的散发出强烈的运动气息，新月形的D柱设计是英菲尼迪JX外观的一大特色，演绎优雅的同时也为第三排乘客带来了不错的视野。
尾部设计圆润饱满，突起的镀鉻装饰条与车头进气格栅相互呼应，LED光源配以红白相间的尾灯，使其显露时尚的同时也增加了几分科技感。
奥迪Q7当初上市就是针对美国市场的一款堂堂正正的SUV，因此在它身上可以看到很多美国化的设计，最明显的就是车身尺寸了，车长超过5米(5089mm)，轴距超过3米(3013mm)，宽度更是接近2米(1983mm)。
不过看到实车时，Q7却并没有想象中那么庞大，主要原因还是它的车身线条相比大部分SUV都要更加顺滑圆润，车顶弧线更有优雅的感觉，并没有传统SUV那种四方盒子的设计。
Q7的车头很高很厚，分为三层的车灯分布和无数层的进气格栅足以体现这个车头的厚重感，看到这个车头，相信任何人都能一眼认出这是一部奥迪。尾灯的设计也很特别，形状如鹰眼一般，整个尾灯完全安放在尾门上，而尾门的边缘则包围到车身侧面，为车尾营造出一种宽大稳健的感觉。弧形的侧窗和车顶，既有SUV霸气的肌肉感，又带有奥迪家族的优雅线条和美妙弧线，大而不蠢，设计的恰如其分。
点评：英菲尼迪JX的时尚感很强，同时车身尺寸也不让对手，带来了非常大气的感觉。丰富的曲线勾勒出了充满肌肉感的车身，档次感也随之提升。奥迪Q7明显偏向商务化，它更像是一位身着西装的成功人士，沉稳中不失优雅，大气中不丢豪华，只是感觉严肃了许多，少了些个性与张扬。
与它们的定位相符，英菲尼迪JX更适合家用，但也没有过分的夸张设计，因此兼顾商务也未尝不可。奥迪Q7则是一副标准的商务派，总是给人一种沉稳、严肃的感觉，商务用途似乎更加适合它。
内饰：JX奢华的居家氛围;Q7科技感十足且不失豪华
英菲尼迪JX的驾驶舱充分显示了自己的豪华定位，真皮、实木及各种高科技电子设备应有尽有。整体造型设计很简洁，光滑流畅的曲线与外观相互呼应，并没有刻意去营造太多科技感，大部分区域的用料都很不错，触感一流。
手工缝制的真皮四副式方向盘在豪华商务车上比较常见，做工非常考究，多媒体控制、蓝牙电话、巡航定速和“安全屏障”系统等都可通过方向盘控制，无论是手感还是功能，这个方向盘都无可挑剔。黑底白字和蓝色冷光搭配的仪表盘，档次感很到位，3D立体造型的设计更加清晰悦目。
向前突出的中控台让操作变得更加便捷，层次感也很强，深色的枫木饰板打造出浓重的家居氛围，中央扶手箱处还带有USB/iPod音源接口，只是多媒体控制区与空调控制区并没有严格区分开来，操作起来还需要一段时间适应。不得不说的是，JX的中控顶部材质居然为硬塑料，一台豪华车在这么明显的位置有如此设计，实在有些令人费解。
2013款奥迪Q7的内饰相比老款几乎没有任何变化，粗犷的曲线包围中控台，营造出一种驾驶座和控制面板一体式的效果，不过副驾驶座前的面板总是感觉光秃秃的。Q7提供了多种座椅面料和颜色供消费者选择，装饰条也有自然色桃木、浅褐色橄榄木和咖啡色白蜡木等选择，当然还会提供一些需要额外付费的外观套件。
2013款在灯光、后视镜、杯架和座椅调节按钮上增加了略带磨砂质感的镀鉻饰边，除了能满足眼球的需求外，还可以满足人们手指的感觉，摸上去更顺滑更细腻。奥迪经典的四副式方向盘功能强大，转向只有2.5圈，握感非常出色。
全景天窗在这个档次的SUV中很多见，但第三排也带有天窗且可以电动开启则不太多见了。电动后备箱在这个级别SUV中也不是什么稀罕之物，但全系标配且增加了防夹功能，这可比来自同一国家的那些竞争对手厚道了不少。前排通风座椅、3D导航系统和第三代MMI多媒体交互系统的加入也为其增色不少。
点评：英菲尼迪JX的内饰有着典型的日系豪华车的风格，不单做工精细而且用料考究，大量曲线的运用和日产一直努力营造的家居风格也在JX上得以体现，给人的感觉豪华但不疏远，亲和力较强。奥迪Q7依旧保持着简约且科技感十足的风格，没有夸张的曲线没有令人印象深刻的配色，给人的感觉总是那么踏实、稳重，细细品味还能发现那么一点点小清新的味道。相比之下，英菲尼迪JX更加张扬也更加年轻，更像是一位一身名牌的张扬小子。奥迪Q7则绅士稳重了许多，身着名牌西装，无需太多花哨，干净整洁、沉稳端庄的出现在人们面前。
空间：JX全车乘客均可得到很好照顾;Q7后排中间乘客略受委屈
英菲尼迪JX的前排座椅舒适性相当不错，腰部两侧也可以提供很好的支撑。功能方面，前排座椅除了拥有电动调节外，还拥有加热和通风功能。身高1.82米的体验者调整好座椅，头部空间可超过一拳，足够宽裕了。
第二排座椅坐垫较高，因此头部空间表现就比较一般了，不过第二排座椅的前后移动范围可超过一拳，即使将其调整在最前方，腿部空间仍有一拳的距离。
此外，第二排座椅除了拥有独立控制的自动空调，还拥有影音娱乐系统，左右两侧的乘客可以带上耳机观赏自己的节目，互不影响。
接近5米的车长使第三排座椅的空间也没有令人失望，只要适当调整第二排座椅的前后位置，第三排座椅的空间还是可以令人满意的，至少成年人坐上去不会觉得难受，而且第三排座椅还设计了左右各两个杯架和独立的空调出风口。与大多数SUV一样，英菲尼迪JX的行李箱灵活性很强，标准后备箱容积就达到了524L，当放到第二、三排座椅后，行李箱空间更是可以达到2144L，装载大件行李相当轻松。
奥迪Q7，以它5米的车长和3米的轴距来讲，要布置三排座椅似乎是件轻而易举的事，不过目前进口到国内的Q7全部是5座车型，其实也好，原本Q7的第三排座椅空间并不理想，而且进出也是件挺困难的事情，取消掉也不会有太多遗憾。
入座前排，头部距离A柱比较近，整个前侧窗基本是个半圆形，天窗前缘已经位于头顶之后，因此坐在驾驶座上并没有很强烈的开扬感，但也正因此，驾驶Q7并没有那种明显开大车的感觉，反而觉得车子比较紧凑易驾驶。
当然，对于这个档次的SUV来讲，它的前排空间不会有任何问题。第二排座椅的腿部空间比较充裕，但座椅设计算不上非常宽大，略呈桶形的座椅乘坐感和包裹性都相当出色，但即使是这样尺寸的车子，中央座位也没有设计成全尺寸，加之地板较高的隆起，坐在中间的乘客显然不会有相等的待遇。
至于第三排座椅，如果您确有需要倒是可以额外付费选购，不过宽敞的后备箱略打折扣还是小事，备胎和座椅可是只能二选一的。
点评：其实选择这个级别的SUV，车内空间都是无需过多担心的，他们的主要区别还是在座椅布局和车厢氛围的不同。英菲尼迪JX拥有三排座椅，且第二排座椅前后移动的距离很大，坐满7个人只要相互“礼让”一下也都可以获得较为舒适的乘坐感受。第二排的影音及空调系统，第三排的独立空调和杯架也体现了JX“众生平等”的理念。奥迪Q7的第三排座椅不单需要额外付费还要以牺牲备胎作为代价，不过清新的车内氛围和舒适性很强的座椅还是让人非常满意的，只是后排座椅中间位置的乘客难免会有些委屈。不过Q7超大的全景天窗可是其它车型所不能媲美的。
动力：JX平顺性出色但动力一般;Q7动力表现较出色
英菲尼迪JX搭载了曾连续14年问鼎沃德世界十佳发动机的VQ35DE引擎(3.5L V6)，具备CVTCS连续可变汽门正时系统及10.5:1的高压缩比，最大功率可达到204kW/6400rpm，最大扭矩可达336Nm/4400rpm。
变速箱是一款可模拟6速的CVT无极变速箱并带有手动模式。从数据上看，这部日产引以为傲的VQ35DE V6发动机有着非常漂亮的动力参数，不过要拖动这台体重超过两吨的JX可不是一件容易的事情。
从实际表现来看，它给我们带来最大的感受还是出色的静音、极致的舒适和优异的平顺性，至于动力表现就不是那么出众了。
2013款奥迪Q7提供了三种动力，一款3.0T涡轮增压柴油发动机和两款不同调教的3.0T机械增压汽油发动机，全部匹配8挡手自一体变速箱。其中柴油版35TDI车型装配了一台3.0T发动机，最大功率180kW/3800-4400rpm，最大扭矩达到550Nm/1750-2750rpm，官方的百公里加速时间只有7.8秒。
汽油版35TFSI车型装配的是一台低增压版的3.0T发动机，最大功率200kW/4750-6500rpm，最大扭矩400Nm/2150-4780rpm，官方百公里加速时间为7.9秒。
40TFSI车型则装配了一台高增压版的3.0T发动机，最大功率245kW/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-5300rpm，官方百公里加速时间仅为6.9秒。
点评：英菲尼迪JX所搭载的VQ35DE可是日产旗下的明星发动机，但出色的数据还是被不轻的车重拖了后腿。在CVT变速箱的辅助下，安静、平顺、经济才是JX首要追求的目标。奥迪Q7是奥迪的旗舰SUV，出色的动力表现完全能够令人满意，尤其柴油版发动机的那种强烈的推背感一定会可以给你留下深刻印象。
底盘：JX公路性能出色，底盘舒适性佳;Q7更富驾驶乐趣，公路越野均可
英菲尼迪JX采用了麦前弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后多连杆悬架带横向稳定杆的悬挂结构，这种组合可以保证车辆良好操控性的同时又确保舒适性。JX的悬挂调教非常舒适且富有韧性，对坑洼路面的化解干净利落，没有多余的弹跳，很好的保证了车内乘客的舒适性。在连续弯道的山路中疾驰，扎实稳健的底盘并没有使车身出现明显的侧倾，乘客也不会有明显的左摇右晃。电子液压助力力度适中，女性驾驶员也不会感觉吃力，指向性在同级SUV中已经算的上精准。
JX采用了一套智能适时四驱系统，正常模式下，驱动力100%传递给前轮，如遇复杂路况，驱动力可向后轮传递，最大前后分动比为50:50。此外，它还提供了四种驾驶模式：标准、经济、运动和雪地。总体来讲，英菲尼迪JX的定位明显偏向于城市驾驶，舒适才是它追求的重点。
奥迪Q7的前悬架为带转向的双横臂悬架，后悬架为带独立上控制臂和横拉杆的双横臂悬架，驱动形式为Quatrro全时四驱。中高配车型提供了自适应可调节的空气悬挂，并有多种驾驶模式可以选择，通过MMI系统，驾驶员可以手动调节悬挂高度，而且车辆在行进间也可以自动调整悬挂高度和硬度。
Q7最能给人信心的还是这套奥迪招牌的Quatrro四驱系统，它并没有使用目前常见的电子耦合式差速器，而是20多年来坚持采用机械式的托森差速器，这种差速器工作原理是纯机械的，效果非常出色，而且比电子差速器更加可靠耐用。通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当路面附着力不佳时可以在65:35到15:85的比例间自动调节前后轴的扭力分配。此外，左右车轮之间，奥迪Q7还可通过EDL电子差速锁的方式调节扭矩输出。可以说，Q7在公路上可以提供非常舒适的驾乘感受，但如果你执意要它弄到浑身泥泞，它也还是很乐意奉陪.
点评：英菲尼迪JX的底盘结构相对比较常规，但调教水平比较出色，明显偏向舒适的底盘可以为乘客带来出色的乘坐舒适性，同时也不会让车身在弯道处产生过多的侧倾。四驱系统只有高配车型提供，且更多的还是提高湿滑路面下的行驶稳定性，越野性能并不是它的强项。奥迪Q7的底盘科技含量明显要高出JX很多，不过以同价位来看，Q7入门版的车型并不提供自适应调节的空气悬挂，不过Quatrro全时四驱可是全系标配。即使如此，Q7还是可以提供很好的公路舒适性和不错的驾驶乐趣，并且真正具有一定的越野能力。
【结语】英菲尼迪JX的定位有些特殊，目前国内几乎没有直接的竞争对手，它的目标客户群还是那些讲究生活品质且具有一定经济实力的家庭用户。JX非常宽敞、舒适，极其丰富的安全配置和舒适性配置也是它的一大亮点。70~80万元这个价格区间中也没有太多主打豪华的7座城市SUV车型，因此它的加入正好可以满足那些对品牌、空间、舒适性和配置都有很高要求的消费者。而对于商务用途而言，奥迪Q7之类的大型SUV似乎更有竞争力，至少目前国内是这样的。
奥迪Q7既是奥迪的SUV处女作，也是奥迪SUV的旗舰车型。无论是内部做工还是车内空间，无论是选材用料还是操控性能，无论是越野还是公路行驶，Q7都有着很出色的表现。3.0T发动机的加入很好的规避了大排量所带来的高消费税，从而使价格进一步“亲民”。奥迪是老百姓都熟知的高级品牌，全尺寸SUV又是很多人心中的梦想车型，所以当这两者结合到一起时，把一辆奥迪Q7开到街上，从路上的艳羡目光中就可以感受到这部车的价值。
