近年来合资车企纷纷走起自主路线，将旗下老旧车型进行“整容”后，再挂上自主品牌，当全新车型推向市场。今天我们推荐的几款车型全部是有合资平台背景。相比国产车来说，这些换标车凭借原版车的成熟度更容易取得消费者信赖。而价格上的让步更让消费者心动不已，下面我们就来看看这么几款车。

       上汽通用五菱宝骏630

       　　指导价：6.28万-8.58万

       宝骏630是上汽通用五菱的全新品牌车型，也是宝骏品牌基于别克凯越平台打造的首款紧凑型家用车。相比上面两款车型，宝骏630并没有采用直接的照搬照抄，而是进行了大换血。相比原版凯越车型改动相当大。

       外观方面，宝骏630进行了彻底的改变，完全看不到凯越的影子。这跟泛亚汽车技术中心的二次开发不无关系。棱角分明的前大灯和倒梯形进气格栅让整车充满动感，特别是骏马LOGO上方延伸出的线条，让机舱盖更有层次和肌肉感。车身线条流畅，特别是尾部的设计和凯越有着唯一的相似处，后尾灯线条和保险杠巧妙的融合很有特点。

       内饰上，宝骏630也很有自己的特点。深浅两色搭配并配上银色点缀，让整体充满运动气质。柳叶形的中控台设计新颖，而且会增加车内整体的视觉宽度。三幅式方向盘采用黑色为主色调配合银色装饰，让手感和视觉效果均有不错表现。

       宝骏630的长宽高分别为4597mm×1736mm×1462mm，轴距为2640mm，虽然与凯越采用了相同的平台，但宝骏630的轴距比凯越多出了40mm，使其在同级别车型中占有一定的空间优势。实际乘坐感受也印证了笔者的判断，宝骏630虽然不像中型车那么宽敞，但也不会有明显的局促感觉。宝骏630后备厢容积445升，不仅内部空间非常规整，而且后排座椅可以4/6翻折以进一步扩展空间，实用性很突出。

       宝骏630在动力上没有沿用凯越的发动机，目前仅搭载了一台1.5L双顶置式凸轮轴发动机，最大功率为81kw/5800rpm，最大扭矩为 146Nm/4200rpm。相对1.2吨的自重来说，这款高转速发动机配置稍显不足，特别是在需要频繁起步的城市路况来说，宝骏630的动力偏弱。与发动机搭配的是5档手动和刚刚上市的6档手自一体变速器。对于同级车多采用4档自动变速器的背景下，宝骏630的六档自动挡车型更突显价值。

       编辑点评：宝骏630虽然源自别克凯越平台，但相比原型车改变非常大，从轴距的加长到动力的配置，再到外观内饰均有明显的变化。这也是本文推荐车型中最具有自主原创味道的车型。当然，这些改变能否被消费者认可，还需要等待市场的检验。

       　一汽奔腾B50

       　　指导价：9.38万-12.58万

       奔腾B50是一汽在马自达6的平台基础之上进行改造后的产物，相比奔腾B70来说，B50更像是马自达6的短轴距版。宽度相对原版车型变化不大，但车身长度上的缩短让原本是中型车的设计，变成了一个大号的紧凑型轿车。

       外形上，奔腾B50延续了B70的家族式合计，镀铬进气格栅和L型前大灯设计稳重大气，外凸的轮眉显示出一丝运动感。从前灯延续到尾部的侧面腰线让整车显得修长而富有层次。双股五幅式铝合金轮毂搭配195/65 R15轮胎显得动感十足，和整车搭配有着完美视觉效果。

       内饰方面，B50并没有延续马六和B70的相似设计，车内采用流行的上深下浅的配色搭配，仪表盘设计的简洁大方，白色刻度醒目，行车液晶屏位于中央，各类数据一目了然。中控面板以及按键周边换装了银色装饰条，整体造型有所突破。但是鉴于成本及定位上的考虑，B50用料略显粗糙，塑料感明显，一些按键开关装配有些松散。

       空间上是B50的一大优势，比较是源自中型车平台，进行了一定幅度的缩减。奔腾B50的车身尺寸参数分别为长4600mm、宽1785mm、高 1435mm，其中车身的宽度几乎与奔腾B70一致，轴距和马自达六和奔腾B70完全一样，达到2675mm，保证了宽大的内部空间。在紧凑级家用车中优势明显。

       奔腾B50在动力上减配明显，并没有延续马自达的动力系统，而是采用大众BWH1.6L自然吸气的四缸汽油发动机，这款发动机主要在捷达车上使用，技术采用单顶置凸轮轴气门结构，每缸两气门设计也略显老旧。最大功率76kw/5600rpm，最大扭矩145NM/3800rpm。好在变速器上没有缩水，5档手动和6档手自一体配置属于当今主流水平。

       编辑点评：奔腾B50可以看作是一款缩水版的马自达6，动力配置是B50的一大软肋。好在空间上缩水并不算严重，仅仅是车长有所减少，关系车内空间的轴距并未改变。这对看重空间表现的消费者有一定的吸引力。

       东风风神S30

       　　指导价：6.98万-9.98万

       作为东风风神品牌下的首款家用轿车，S30是由东风与法国PSA合作的产物，它的平台与爱丽舍共享。最为经典的就是S30继承了爱丽舍的后轮随动转向技术，想当年这可是雪铁龙的招牌技术之一。

       风神S30的造型虽然由东风联手国际汽车设计大师乔治亚罗倾力设计，但风神S30自上市以来销量一直不温不火，这与它亲和力不强的外表有很大关系，大嘴型的进气格栅和鹰眼式前灯搭配并不协调，整体缺少应有的凶悍气势。尾部上翘的设计固然能增大后备箱的容积，但车身整体线条缺少美感，这一点和标致307有些相似。双股五幅式铝合金轮毂搭配尺寸为195/60 R15的轮胎也略显小气，和车身搭配不太协调。

       内饰方面，风神S30也采用自主设计，但整体水平仍欠缺火候。线条处理以及中控整体搭配不合理，给人的感觉是设计的过于简洁。内饰材质上也是塑料感强烈，当然，这和原版车型定位中低端有较大关系。空间方面，风神S30车身尺寸为长4502mm/宽1740mm/高1465mm,，轴距为2610mm。这相对爱丽舍来说已然是加大版了。实际乘坐后会发现空间仅仅是够用，没有太多亮点。

       动力方面，风神S30搭载了PSA旗下的那款1.6L发动机，该发动机的结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大输出功率达到了 78Kw/5750rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm，匹配5速手动变速箱和爱信4速自动变速箱，操控感受和爱丽舍差别不大。另外，风神 S30沿用了爱丽舍的底盘，所以悬挂结构上二者也没有区别，前麦弗逊式+后纵向摆臂式，不过风神S30却是采用了四轮碟刹，这对于连续制动散热效果而言要比爱丽舍理想多了。

       编辑点评：沿用雪铁龙爱丽舍的平台，保证了风神S30的可靠质量。不过爱丽舍平台相对老旧，发动机都没有目前主流的可变气门正时等技术，使得风神S30的竞争力并不突出。但相比爱丽舍来说，S30配置更高。这对于喜欢雪铁龙的消费者来说，还算是个好选择。

       　东风本田思铭

       　　指导价：11.18万-11.98万

       思铭CIIMO是东风本田基于思域平台打造的首款自主研发车型，它推出的主要目的是为了填补第九代思域取消Lxi车型后留下的市场空间。将帮助厂商强化中级车市场布局。思铭继承了思域的大部分基因，比如外观时尚、大空间、高动力低油耗等产品优势，是综合考虑中国市场的适应性、均衡性作出调整的一款入门中级车。

       在外形方面，思铭传承了第八代思域的风格，车身整体设计理念与后者基本一致。而在诸多细节部分则进行了一些调整，精致镀铬设计的前格栅与透射式前大灯自然衔接，并通过富有层次感的双腰线设计，使整体车身更加动感流畅。除此之外全新的品牌标识成为了两者最大的区别。思铭尾部的LED刹车灯相比原本改变明显，但好在与尾部的整体协调性还不错，警示效果突出。

       东风本田思铭在内饰上，依然延续了思域的设计。经典的多层次仪表盘、运动感十足的中控台，加之精致的面板和温馨的内饰材质，营造出一个多功能感性驾驶舱。配置方面，对刷雨刷器是从思域车身上保留下来的，双安全气囊，儿童座椅卡口，车身同色电动可调式外后视镜，防眩目后视镜、运动型前保险杠、上下格栅以及动感轮毂等，这些都是思铭的基本配置。

       空间一直是思域的一大亮点，当然这种优势同样延伸到思铭身上，东本思铭的车身尺寸为4545mm/1755mm/1450mm，轴距为2700mm。这已然是紧凑车中最突出的数据。而实际体验也证明无论前排还是后排，不管腿部还是头部空间具有优秀表现。

       动力方面，东风本田思铭全系搭载1.8L发动机，发动机最大功率：103kW/6300rpm、最大扭矩为174nm/4300rpm，与之匹配的是 5速手动和5速自动变速器。这款 i-VTEC发动机完全移植于本田思域，百公里综合油耗仅为6.9L，延续了思域平台“1.5L油耗、1.8L排量、2.0L动力”的核心优势。

       编辑点评：思铭的推出对于喜欢思域而又囊中羞涩的消费者有了最好的选择。仅仅是标志的改变，换来价格上的实惠，是讲究性价比的消费者最为看重的。而脱胎于思域的平台，思铭的品质也有了最好的宣传题材，也许对于中国市场来说，价格实惠，品质稳定相比技术升级更加重要。