Gallardo Superleggera完全颠覆了一个正常人对汽车的理解，它有一个叫做e-gear的6挡自动变速箱，“e”听起来有点electronic或者 electrical(电子、电动)的意思，按我的理解换挡是在跟电控的一个什么东西的帮助下所完成的一个平顺的过程，但按下“crosa”按钮以后，事情就完全不一样了。
在经受着极大负载造成意识模糊的同时，还遭受到8500rpm发出的巨大噪音就已经让人诚惶诚恐，下一挡的来临让情况更加糟糕，强大的换挡顿挫考验着颈部肌肉，巨大的震动把我的发型全震乱了，能让全力加速的Gallardo Superleggera体验被追尾的感觉也就只有这个能够经受570马力的变速器才能做到了。
也正因为有了如此令人震撼的换挡经历，我体会到了一体式座椅的头枕是多么坚硬，也造就了兰博基尼与法拉利的性格迥异的一个方面，不过下一代兰博基尼也即将引入双离合变速系统，不知道还能否制造出如此出众而又梦幻的感受。
绝大多数汽车的悬挂除了支撑车身，还可以起到减震的作用。兰博基尼Gallardo Superleggera的说明书上赫然写着前后双叉臂悬挂，但我觉得两个车轴好像是完全焊死在铝制车架上的。如果把性感的兰博基尼Gallardo Superleggera比做女人的第一性特征的话，我和朋友李超坐就像两个欢乐的跳蛋，来自路面的震动毫无保留的传递到全身。
如果去买保时捷或者奔驰AMG，销售一定会向你介绍车辆的电子悬挂系统是多么高科技，可以根据路况改变软硬。而兰博基尼不会以任何形式向你炫耀他们的悬挂里藏了什么带有磁性的液体，因为它根本没有，所以无论是以50km/h还是以150km/h过弯，也就根本感觉不到任何侧倾。
这就让过弯的感觉变得十分美妙，你可以放心大胆的关掉价值连城的ESP电子稳定程序，在出弯之后全力加速。中置发动机营造出了 43：57的前后轴重量比，开始打滑的后轮提前将车身摆入预定的轨道，而前轮的牵引力这时候能够肩负起稳定车身的重任，这种可控制的失控是十分安全和有乐趣的。
