动力驾驶感受
首先直言，雅科仕VS380 并不是一款拿来寻求驾驶快感的车型，毕竟这是一台豪华商务车，后面坐的都是老板，显然并不适合做任何的激烈驾驶，一切以追求舒适为诉求。对于一款尺寸长达 5.16米的车型来说，在道路上驾驶并不是什么难事，只是第一感觉偏大，并线等操作不算灵活。雅科仕是一台前置发动机后轮驱动的车型，这也在一定程度上降低了因为长轴距而对操控所造成的不良影响，整体的操控偏向于沉稳，方向盘的转向设定很轻松，转弯指向较精准，整体符合商务车的定位。
之前的文章，我们同事为大家测除了雅科仕VS380百公里加速成绩为7.67秒，这个成绩对于一台重量达到2吨的大型轿车来说还是可以让人满意的。3.8L的发动机推动雅科仕相当的游刃有余，动力输出非常线性，V6的大排量发动机低转区域动力充沛，而中后段的爆发力非常强劲，舒适的调教让你在感觉不到什么所谓的推背感，但是速度伴随着发动机的声音提速非常的迅猛，可以很快的抛离身边的车辆，这也就是豪车的标准表现，只要你舍得踩下油门，相信没有雅科仕去不到的速度。
我们体验的雅科仕VS380为09款，3.8L的发动机并没有加入缸内直喷的技术，而最新版本的雅科仕在发动机上则加入了缸内直喷的技术，功率从原来的213KW提升至246KW(334PS)/6400rpm，扭矩从358N•m提升至395N•m/5100rpm，并且还匹配了8AT变速器，发动机与变速箱的全面提升，相信新款雅科仕相信将会有更为出色的表现。09款的雅科仕VS380只是配备了6AT手自一体变速器，换挡的调教非常的平顺，即便是大脚油门变速箱的急降档，你也很难察觉到档位的变化，感受的只是速度的迅速提升，感觉非常的不错。而新款的雅科仕则全系标配8AT变速箱，在平顺性上面自然要更加期待，油耗方面也就更加给力了。
驾驶模式感受
雅科仕采用了主动式电控空气悬架系统，车内可以控制车身底盘高度的升降，升降前后的幅度为3cm左右，可以在一定程度上提升雅科仕的通过性。略微不足的地方便是VS380只有最高和最低的两种高度选择，不过在日常的驾驶中建议设置为最低状态，因为升高后的VS380重心变高，增加车身晃动的幅度。有一点值得一提的便是雅科仕的空气悬挂不论你在什么速度行驶的情况下都是可调的。
在普通的模式下，雅科仕的悬挂明显是偏向于舒适，再加上空气悬架系统，非平整路面整车会有轻微摇晃，感觉有点像气垫缓冲结构的大巴一样，有点像坐船一般的晃动，开得越快，不平路的晃动起伏就越大，特别后座感觉较为明显，悬挂前段很软。
而在SPORT模式下，整个悬挂系统会变得相对硬朗，发动机以及油门的响应会更加敏捷，动力响应相对要直接的多，而这个时候的晃动感明显降低，换来的是很富有韧性的悬挂，驾驶起来要更有信心，而体验的众人更一致认为在SPORT模式下的雅科仕更适合平时驾驶。特别是相对于坐在后排的“老板”，纷纷表示在 SPORT模式下要比一般模式更舒适，减少了晃动晕船的感觉。
体验感受小结：
优点：乘坐非常的舒服，动力非常充沛，在几天的体验过程中，大家均不大愿意开车，纷纷表示坐在VIP位置才是雅科仕最大的感受，动力充沛，科技配置高，主被动安全性非常高，这些都为雅科仕打上了安全的烙印，也是豪华价值的最佳体现，在同价格的车型中，无疑是很有优势的。另外有几辆豪车的朋友试乘后表示车很有吸引力，配置方面有优势，有机会的话会考虑这款车。
缺点：开着舒适轻松，但是没有什么驾驶激情。另外如此的长车，最痛苦的莫过于出入只有单条车道的地下停车库，每一个180度的弯位会导致你完全没有把握可以一次成功转向过去，加长版的话，一定要请个好司机。国内对于雅科仕的品牌的认知度很低，许多人不认为是一款高端豪华车型。
