如果为牧马人选择一个关键词，我想“征服”应该是最能体现他的性格的词汇。这位从诞生以来就代表了硬派越野巅峰的车型就像美国的Hard Rock一样，简单粗暴轻易的撕碎你所有的防线，一记重拳直击你心灵的最深处。

       不过，在这里我还是有必要向大家简单介绍一下Rubcion所采用的结构简单但极其强悍的Rock-Trac分时四驱系统，他的低速挡传动比达到了惊人的4:1。除此之外，Rubicon的前后轴还配备了电控锁止的Tru-loc差速器锁，从发动机输出的动力可以在四个车轮之间平分动力。

       另外，SWAY BAR前桥稳定杆断开功能也是Rubicon所独有的。通过电控的前桥平衡杆在断开之后可以获得更大的弹簧伸缩量，在通过比较极限的障碍时保持车身平稳，大幅度提高通过性。

       全新的3.6L Pentastar V6全铝发动机，取代了老款车型配备的3.8L铸铁发动机。新款发动机在大幅度提高功率及扭矩的同时经济性和噪音控制都有了显著提高，科技让牧马人这个猛汉也变得经济适用了一些。

       简单介绍过新款牧马人的一系列改变之后，剩下的就要靠测试成绩说话了。我们常用的越野测试场地基本包含了除了V沟之外的各种常见越野障碍，对于任何一款越野车都是个不小的考验，当然对于那些所谓的城市SUV，这根本就是个不可能完成的任务。

       在这个场地上，牧马人真的算是如鱼得水，对于其他车型极具挑战的障碍对牧马人来说简直就是如履平地。得益于他接近40°的接近角和较高的离地间隙，第一个驼峰障碍牧马人轻轻松松的通过，没有任何拖底的风险。

       之后的障碍是用来测试车辆交叉轴脱困能力的，按照我们的设计，在通过这个障碍时会使用到SWAY BAR。可是出乎我们意料的是，牧马人在通过时车身姿态极为平稳，甚至连车轮打滑的现象都没有出现。

       在测试中我们曾经笑言，这年头好多车型都有陡坡缓降系统，而牧马人应该装个陡坡“速降”。角度超过30度的下坡，驾驶员要做的仅仅是把分动箱挡位放在4L握紧方向盘松开刹车就够了，当然如果你愿意其实在高速四驱模式下他也是可以轻松通过这一系列障碍的。