我记得在当初试驾MINI E纯电动车时，它的高压电池组对温度还有一定的要求，要求在零下4摄氏度以上才可以运行。而沃蓝达却不受此限制，它配备了预热和冷却系统，可以再零下25摄氏度或50摄氏度的高温下正常运作。与此同时，厂家对沃蓝达的电池提供了6年15万公里的质保。

       我们再来看看这款增程式电动车Volt沃蓝达的动力表现。它的动力来源是由三个装置，分别为：电动机、发电机、以及一台直列四缸发动机。电动机的功率可达到111kW和370Nm的峰值扭矩。发电机则可提供55千瓦的辅助动力;而这台1.4L的直列四缸发动机的功率只有63kW。

       按下那冰蓝色的启动按钮，那一声“嗡”的电流声，仿佛让你感觉不到沃蓝达已经启动了。起步时，油门很灵敏，因为它没有传动的带挡位的变速箱，而是通过电子调速器来控制，所以加速的过程非常平顺。但显然操控不是它的强项，虽然它设置了普通、运动、山路以及保持四种驾驶模式，但依旧不能掩盖它不具备运动元素在其中。官方给出的0-100km/h为9秒。

       上面说的四种模式也并非形同虚设，每个模式下还是都有着不同的特点，比如运动模式就会比普通模式响应更加积极，尽管它并不运动，但它在尝试着努力，不过要为这一点点灵敏的加速所付出的代价就是降低行驶里程。同样降低行驶里程的还有山路模式，在你需要持续大功率输出的情况下可以启动它，上坡时会显得不那么吃力。

       保持模式则可以将车辆切换至增城模式，在比较匀速的情况下保持电池组的电量被用于拥堵路段，这个功能仅在欧洲和中国有，在美洲是没配备的。可能是因为沃蓝达的电子液压制动力回收系统太高效了，虽然在滑行、减速、下坡、刹车时都会回收能量，所以让制动时的感觉不是很好，有点软绵绵的感觉，并且抬起刹车踏板时会有轻微的顿挫感。

       沃蓝达的方向盘很轻盈，但转向系统略微模糊，行驶在颠簸路面上时的减震效果比较到位，还有就是车内的静音处理让人很舒适。除了这些特点外，这么一款如同来自于未来文明世界的车型还支持手机遥控充电，但要通过软件与车内的On star安吉星系统相连接才能实现。

       结语：

       上述文章中有很多它目前存在的一些弊端，如：充电场地的解决、49.8万元的售价略高。虽然政府有那么一点点的补贴，在北京电动车也无需摇号，但如果购买电动汽车车将无资格再申请机动车摇号。这些都是目前存在的一些问题，而且无论是燃料还是供电，在中国都是垄断性行业，一旦将电动汽车发展起来，恐怕随之而来的就是电力部门在这方面分一杯羹。当然，这些都不是我们能控制的，最后我只想说沃蓝达这种车型在城市中无疑是一款非常好的出行工具。