驾驶心得：既轻松又有趣的体验
PACEMAN提供四款发动机，其中两款汽油发动机为高功率版的1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机，相对应的车型分别时COOPER和COOPER S，相信熟悉MINI车型划分的朋友对这两台机型都不陌生，毕竟是MINI家族广泛使用的机型。我们试驾的COOPER S PACEMAN配备了四轮驱动系统和6速手动变速器，预计未来在国内销售的车型仍会采用6速自动变速器。
1.6T发动机在MINI上已经是老熟脸，它提供135kW(184马力)的最大功率和240N?m的峰值扭矩。另外这台发动机还有超增压模式，可以短时间内将峰值扭矩提升到260N?m，达到更迅猛的加速能力。MINI官方给出的数据是COOPER S PACEMAN完成0-100km/h加速成绩为7.5秒(自动挡7.8秒)，比MINI COOPER S略微慢一点，毕竟它的体形和重量都上了一个台阶，而且还负担着四轮驱动。
但MINI COOPER S PACEMAN依然属于令人爱不释手的“激动车”，无论是在市区蜗行还是在盘山公路狂奔，这台1.6T涡轮增压发动机都表现出很好的可控性，涡轮迟滞的现象几乎察觉不到，而转速提升后也不会让人觉得暴躁难以控制和。而一台合适的手动变速器更将驾驶乐趣成倍的放大，档位精确、吸入感极强，离合器的脚感也非常真实，用脚掌感知离合器的结合状态，通过自己的身体感觉汽车的运行状况，这种感觉真的太美好了，不知道国内的MINI爱好者们什么时候能有福音享受到这种乐趣，因为目前MINI在国内销售的型号清一色的自动挡，预计PACEMAN也不会例外。
舒适性向来不是MINI的强项，为了保持卡丁车式的操控感，势必它要拥有较为硬朗的悬挂、灵敏得几乎不留余地的转向相应，即便PACEMAN拥有更大的身板和重量，也没有改变这个事实。当然论激烈程度，PACEMAN并不会像MINI COOPER S那样无所顾忌，它的悬挂相对柔和，用普通模式驾驶的时候，油门也不会灵敏到吓你一跳，事实上它可能时当前最适合普罗大众驾驶的MINI汽车了--视野开阔坐姿高，驾驶轻便，舒适性也终于有了起色。但防爆轮胎和刚硬的底盘依然会在路况恶劣的时候想你展示它倔强的一面，竖直的A 柱和风挡在高速行驶时带来的噪音也非这个价位的汽车应有的表现，但这就是MINI，它的驾驶感谈不上完美，却让人难以忘怀。
只有2.2圈回转的方向盘让PACEMAN的转向反应速度非常灵敏，无愧于卡丁车式的驾驶体验。但PACEMAN的方向盘并不像以往的MINI那样沉重，对女性驾驶者的亲和度有所提升。当然为了保证足够的稳定和操控质感，在运动模式下它还会变得相当重手。
由于操控变得轻巧灵便，再加上PACEMAN的车身只有4米出头，行走在都市拐弯抹角得心应手。虽然尺寸比普通的MINI大了一圈，但双门的设计掩盖了它的体形，驾驶者依然会感觉车身极为紧凑，另外底盘降低后它具有更好的过弯稳定性：激烈操控时车身姿态几乎时轻描淡写，较长的轴距和位于四角的车轮带来超强的稳定性，操控特性也十分的轿车化，丝毫没有开SUV高重心(实际上PACEMAN的重心也不高)、操控弱的问题。
试驾总结：PACEMAN的出现进一步细化的MINI的覆盖市场，当CLUBMAN和COUNTRYMAN从不同角度诠释了空间、实用和多用途的时候，PACEMAN则向着有型、独特、动感的表象发力、当然它的空间表现在MINI家族中也算得上高水准，实用性虽然有所牺牲，但相信喜欢MINI的人大多可以接受。
最重要的是，它为我们提供了一个颇为有趣的选择：经典的双门+创新的轿跑车顶;经典的动力系统+创新的四轮驱动;经典的卡丁车驾驶感+创新的SUV 规格，PACEMAN就是这一组组经典与创新中，打造出的迄今位置最与众不同的MINI。即便在MINI当前的7个车型中，PACEMAN也算得上最具个性、最有新意的车款，我们会盼望着PACEMAN车型中的部分元素普及到其它MINI车型中，比如那个特别顺手的车窗控制单元;但有些元素肯定会只属于 PACEMAN，与众不同是MINI的生存之本，无论是MINI品牌，还是旗下的任何一款车型都是如此。
