此文是将4款性价比优秀的自主和合资的小车进行了一番PK进而给大家购车作出一定的引导，而这肯定不能完全满足所有朋友的胃口，所以今天我们将话题转移到8万内三厢车上来，同样还是自主与合资的两两PK，究竟结果如何请看下文分解。

       上篇两厢的文章中我说这个价位的两厢车选择多，而如果形容三厢车的话，只能说太多，选择7-9万区间+三厢这两个条件，会出来60个车系213款车型，不过虽然车型繁多，我们挑选车型并没有太大难度，只要关注最热门的即可，两款合资车型瑞纳三厢和赛欧三厢卖得很好，而帝豪EC7则是卖得最好的自主三厢轿车，比亚迪速锐作为新车，也凭借遥控驾驶吸引力众多眼球，相信这样的PK能帮助到大家的选购。

       ● 吉利帝豪EC7 1.5 MT 舒适型

       　　官方报价：7.88万(可享3000元节能补贴)

       　　一句话点评：卖得好是有理由的

       如果我问你现在卖得最好自主轿车是什么，你会想到帝豪EC7吗?如果你还不知道EC7为何物那你就太Out了，截止10月份，EC7今年已经卖出超11 万辆，年末总销量很有可能力压日系多款车型，吉利用多年勤勤恳恳的努力，终于得到了广大群众的一致认可，作为一位汽车编辑，为此感到莫大的欣慰!

       　● 配置PK：售价贵自然配置多

       作为自主车型领头羊，帝豪EC7完全有实力去挑战这个价位的合资领头羊车型赛欧，虽然两者不是一个级别的车型，但是两者的价格段还是有部分重合的，像下表中对比的EC7 1.5L顶配车型和赛欧1.4L手动顶配车型差价并不大(如果是赛欧的EMT车型还更贵)，较贵的EC7也理所当然的在配置上胜出一截，其中行车电脑、自动空调都很实用，还有没列出来的自动大灯也很方便。

       ● 外观内饰：外观细节令人满意 内饰活力提升

       帝豪EC7的外观设计并不是那种一眼让人吃惊的美，大家一般评论它“沉稳大气”，而小编觉得它有一种看上去很舒服的美，十分耐看，就算已经上市3年，没有大变化的外观依旧不落伍。而其实对于自主品牌车，我更关注的是它对细节的处理，比如发动机盖的边缝、大灯的缝隙、门板用料等等，而EC7在这些方面的细致程度十分让人满意。

       2012款的EC7对内饰进行了重新设计，引入了更多的曲面元素，不再像老款那么方正呆板;配色方面，老款的灰色、米色搭配变成了黑色、灰色拼接;局部的边框镀铬处理也提升了不少档次。多媒体控制面板的亚光材质非常具有质感，按钮没有松散的感觉，回馈力度适中。中央旋钮的阻尼细腻，手感很舒服。

       ● 空间：标准紧凑级表现

       帝豪EC7作为紧凑级车，2650mm的轴距中规中矩，不过要是和赛欧来比，大出近200mm，长和宽也都大很多，所以在车内乘坐空间肯定是比赛欧舒服很多的。从实际的表现来看，前排和后排我们模特都有一拳的头部空间，后排腿部虽然也只有一拳，但是你也能找到一个舒服的坐姿。

       储物空间基本上常见能想得到的EC7都有涉及，不过门板储物格和手套箱的大小不太令人满意。

       帝豪EC7的后备厢空间可是非常实在的，这一点对于喜欢三厢车的朋友来说恐怕比车内空间还具诱惑力。

       ● 动力底盘：发动机主要讲节油 悬挂也是常规配置

       帝豪EC7的1.5L发动机账面数据非常平庸，它生来就不是为了给你飙车用的，满足城市驾驶需求以及如何节油是它的追求，所以它使用了DVVT技术，油耗的表现是不错的。

       EC7的1.5L车型只配备了5速手动变速箱，想用省力有舒适的CVT你得加钱。

       在悬挂设计方面，帝豪EC7采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬架，尽管这样的组合非常普通，但调教偏舒适，路面的细微颠簸都被一一过滤。

       ● 车型点评

       帝豪EC7外观不差，空间表现足够家用，后备厢超大，1.5L动力以及底盘调校虽然没什么亮点，不过也不会比赛欧差。虽然价格上略贵于赛欧，但是你可以换来更大的空间，跟好的外观，更实用的空间，何乐而不为呢?

       　● 雪佛兰赛欧(三厢) 1.4L 手动 幸福版

       　　官方报价：7.23万(可享3000元节能补贴)

       　　一句话点评：合资好品质的优势在被缩小

       雪佛兰赛欧，特别是三厢赛欧，可以说已经是车市中的一款传奇车型，它圆了很多工薪家庭的三厢合资小车梦想。不可否认它是一款性价比很高的车型，也确实符合普通家庭使用，但是如果你准备花8万块买车，那它的优势并不明显。

       ● 外观内饰：家族风格很明显 简约内饰做工好

       虽然雪佛兰的家族前脸不会像大众那样难以辨认，但是你看到赛欧，还是会很容易想起科鲁兹、迈锐宝等车型。微笑角度更大的进气格栅以及略显犀利的大灯，配以厚重的前保险杠，使得新赛欧具有了不少科鲁兹身上的运动气息。

       赛欧的内饰很居家，做工水平很合资，这也是为什么赛欧受消费者喜欢的另一大原因。内饰配色采用了一个较为成熟的上灰下米的设计，在不失大方的前提下，也保证了内饰一定的耐脏性。中控台上不少圆润线条的使用，让初入车内的乘客立即感受到新赛欧的亲民与可爱。

       ● 空间：小车中的大家伙 但还是拼不过紧凑级

       新赛欧采用了A柱前移，C柱后移，且油箱中置的设计。这种设计与本田飞度相同，优点是提高小车的空间利用率，达到小车大空间的效果。我们看到前后头部空间，后排腿部空间都是不错的，不过横向的空间上就体现出小型车的劣势，特别是后排，挤三个人会很不舒服。

       车内储物空间方面，赛欧的前排各种空间设计还是很到位的，不过后排既没有中央扶手和杯架，连车门上你也找不到该有的储物盒。

       赛欧毕竟是小型车，后备厢不可能达到紧凑级的水平，370L的大小与帝豪EC7的680L一比，谁更实用立马有了结论。

       ● 动力底盘：节油耐操

       赛欧有1.4L和1.2L的S-TEC系列发动机选择，而我们所进行PK的车型搭载1.4L发动机，拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，结合较轻的车身，在油耗方面的表现非常的突出，百公里油耗低于6升完全有可能。

       除了手动车型之外，赛欧还有EMT车型，售价比手动车型贵7000元。由意大利马瑞利公司出产的5速手动一体AMT序列变速箱，燃油经济性上比现在 4AT变速箱提升不少，而且上海通用汽车和泛亚汽车设计中心还特别设计蠕动爬行功能，踩下刹车，将排挡切换至D挡，然后松开刹车，赛欧便会像自动挡车型一样向前行进，倒车时不踩油门即可向后缓慢倒车，真正的方便实用。

       采用前麦弗逊独立悬挂后扭力梁半独立悬挂的赛欧，整体风格偏向于家用的舒适性。当然，专门为国内的复杂道路而调校的底盘，可以适应国内各种道路，在底盘的可靠性上和在国内驰骋了几十年的桑塔纳有得一拼。

       ● 车型点评

       赛欧最大的优势在于合资还便宜，在8万元之下，独领风骚已经很长一段时间，它也确实符合家用需求，车的整体品质是很优秀的。但是随着自主品牌车型品质越来越好，还有空间大、配置好的优势，如果你在7~8万这个区间选车，那赛欧不再是唯一的选择了。

       ● 宝骏630 1.5L DVVT MT 精英型

       　　官方报价：7.78万

       　　一句话点评：自主中的合资品质

       相信大家在电视上已经看过很多遍宝骏630的广告，对于由那么多优秀专业人士共同打造的车型，你是不是对其更有信心了?有着强大的上汽和通用做后盾，宝骏的整体实力确实很强，所以630也成为了自主品牌中性价比一流的车型，其品质完全可以和合资车型抗衡。

       　● 配置PK：宝骏630完胜瑞纳

       其实瑞纳定价在8万以下的车型配置上真的很低，所以我们看到宝骏630在配置上处于绝对优势地位，这也是同价位合资与自主车型对比中常见的差异，小编也已见怪不怪了。

       ● 外观内饰：外观不失时尚靓 内饰缺乏美感

       宝骏630的车身外观在沉稳中很具时尚气息，前格栅两角微微上扬，与大灯一起形成了锋利的锐角，设计十分新颖，保险杠中辐条贯穿了左右雾灯上沿和保险杠的下进气口看，整个前脸起来个性非常强，这也是宝骏630销量好的一大因素。

       宝骏630在内饰上体现出了通用特色，不管是按键格式，还是空调出风口的形状，都让人颇感亲切。中字型双色中控台算是造型有特点，做工也算是细致，但小编却觉得看上去还是少了些美感。

       ● 空间：车内空间让人满意

       虽然2640mm的轴距不算长，不过在车内空间优化方面宝骏的工程师们明显花了更多的心思，所以我们看到后排腿部空间有两拳，这也使得看上去不那么充裕的头部空间可以用调整坐姿的方式来避免。

       车内储物空间方面，宝骏630也是尽可能利用各个空隙制造各种储物空间，使用起来是很方便的。

       后备厢方面，没有前文提到的帝豪EC7那么出色，445L的大小比较常规，不过我相信能满足常规家用需求。

       　● 动力底盘：动力组合值得信赖 底盘调校水准高

       DVVT技术现在已经被自主品牌广泛使用，作为合资自主的宝骏也理所应当的跟上了，我们所推荐的这款车型搭载的就是今年推出的1.5L DVVT发动机，发动机参数上也比较普通，油耗的降低还是其最大诉求。如果你喜欢马力大一些的车，宝骏还有1.8L发动机车型。

       因为考虑到配置更丰富的关系，所以我们推荐了1.5L DVVT的手动顶配车型，这款5挡手动变速器表现常规，没有什么好讲的。倒是与发动机一样，宝骏630还有6AT变速器车型选择，它也是通用的最新产品。

       宝骏630底盘很扎实，其品质已经在凯越身上得到最好的验证，前麦弗逊后扭力梁悬挂即使面对各种坑洼路况也没有松散的感觉，比很多日系车型好多了，为舒适性打下了坚实的基础。

       ● 车型点评

       对于宝骏630广告片中的那些专家们，其实小编也不了解，只是感觉宝骏有那么些自卖自夸的感觉。不过人家也确实是有些资本的，车的底盘已经在凯越身上千锤百炼，做工上也更注重细节，关键是这个价钱相对合理，适合百姓购买。

       　● 现代瑞纳 三厢 1.4 GS MT舒适型

       　　官方报价：7.89万

       　　一句话点评：节油表现不错

       瑞纳的外观继承了韩系车足够拉风的特点，相信很多年轻人会被这幅外表所吸引。并且，瑞纳并不仅仅拥有外观而已，在大家很关注的节油方面也表现不错，所以就算同价位有很多配置更丰富的自主车型选择，瑞纳依然能10个月出货16万辆以上。

       ● 外观内饰：现代的流塑体风格的延续

       现代瑞纳是极少数同时提供两厢与三厢版本，但三厢版本却远要比两厢版要漂亮和协调的车型。采用“流体雕塑”造型的瑞纳，锐利而流畅的线条从车头一直拉伸到车尾，不规则形状随处可见，颇有现在非常热销的同门大哥索纳塔8的风范，看起来非常的前卫和时尚。

       欣赏完瑞纳漂亮的外观之后再看内饰，就感觉内饰没有外观那么的出彩，是典型的运动型小车的内饰，而且在色彩的搭配上显得比较的保守。相对的来说，整个内饰虽然看上去非常的时尚但是却没有什么亮点。

       　● 空间：受限于车身设计后排空间不太理想

       作为现代瑞纳卖点之一的空间，瑞纳为前后排都提供了比较宽松的驾驶空间，不过受限于流线型的外观设计，后排在腿部空间和头部空间上只能算是够用，想要非常的惬意的享受后排空间几乎是不可能的。

       瑞纳的储物空间做得比较精简，不如宝骏630那样丰富，但是在基本功能上还是能够实现的，不会对使用产生很大影响。

       虽然乘坐空间不是非常的理想，不过瑞纳的后备箱空间却是非常的出色，454L的空间甚至比宝骏630的还大一点，所以它有下图所示这样的装载能力也不会让人意外了，对于周末上超市大采购也能帮得上忙。

       　● 动力底盘：中规中矩，没有亮点

       由于只有一吨左右的体重，这款只有1.4L排量的发达机也足以拉动这部体重较轻的小车，不过想要激烈驾驶，还是算了吧，1.6L的发动机都不能满足您这样的需求。

       底盘上，韩系车型常见的均衡与中庸在瑞纳身上表现的非常明显，方向盘不轻不重、悬挂也是不软不硬。这种平淡让它化身为了一台“数据化”的代步工具，或者是一台“最省心”的家用三厢轿车。平淡无奇的瑞纳会兢兢业业把你安全地从A地送往B地，当然它也不会挑起你快速攻弯的欲望。

       ● 车型点评

       前一篇两厢车型的PK中，我更倾向于瑞纳的兄弟K2，是因为K2更加优秀的品质，而这回瑞纳的对手宝骏630的实力更强了，所以你如果放下对自主品牌的一些偏见，而认真去了解这两款车的话，这个价位上，瑞纳没什么优势。

       车型参数配置对比