新的1.8L自然吸气发动机加上来自日本爱信的6速手自一体变速箱取代了之前老款B70所采用的马自达动力系统，并且这台发动机也成为新B70全系唯一的发动机(还有匹配6速手动变速箱的车型)。这套新的动力系统虽然改动自老B70的LF发动机(LF则来源于马自达2.0L LFX发动机，其实只是代号不同，技术归马自达所有)，但是已不属于马自达品牌，所以在使用费用上得到了控制，并且也进入了政府机关公务车的采购范围。 139马力和172牛米的最大动力参数略逊于2.0L LF发动机的146匹马力和183牛米，并且取消了VIS可变进气歧管技术，保留了S-VT可变气门正时系统。
新 B70延续了老款车型底盘调校以及转向系统优异的运动化调教，在弯道中能够提供充足的支撑力，而份量稍重的转向系统不仅指向良好，并且在车辆过弯速度较快时这份厚重变得恰如其分的合适，力度的反馈也恰到好处，可以在变幻的弯道中行云流水。而高速路的稳定性也继承了这个平台的特点，车身伏贴地面的感觉安全且扎实。
新动力系统的油门响应良好，但是低转速的扭矩表现略逊于之前的2.0L LF发动机，转速经常轻松突破3000转，然而在全力加速中，发动机没有明显的爆发点，始终表现的非常平顺。来自爱信的6速手自一体变速箱即便在油门到底的状态下也不愿切换至更低的挡位，不过对油门深浅的反应速度和逻辑还是能够令人满意，除了油门到底之外。
发动机的平顺是自主品牌一贯所喜欢的调校方式，但是缺乏爆发力的特点则让高速公路上的超越变得更加吃力，并且这台发动机所发出的振动和噪音都较LF发动机更加明显，在行驶中的表现有一定的退步，不过这仅表现在稍微激烈一些的驾驶状态中，如果始终保持比较温和的驾驶状态，那么这台发动机的表现还是能够接受的。
总结：综合本次对新B70的短暂接触和试驾，我们认为新B70的改款幅度整体还是不大的，整车仍然保持了老款车型优异的驾驶感受，外观和内饰也变得更加符合现今消费者的审美需求，配置方面的增减和动力系统的改变则明显表面了奔腾新B70的目的，增加市场竞争力。据悉，现在奔腾店内有新的促销政策，涉及全国经销商，有兴趣的消费者可以关注一下。
