一汽借助马自达6的生产线推出了奔腾B70，但无奈一汽马自达老款马自达6仍未停产，并且售价也随市场竞争变得越来越低廉，而采用相同平台、动力系统的奔腾B70在价位接近的情况下其品牌竞争力又略显匮乏，所以必须使用新的动力系统来替代马自达6那套价格不菲的动力系统，降低成本拉低售价才能更具竞争力，所以我们才说此次B70的中期改款是受到新的市场形势所迫。
新款B70在尺寸上与老款车型差异不大，24毫米的长度差异是来源于新的前后保险杠造型的改变，对于车内的空间没有任何影响。也许相对于众多自主甚至合资品牌的竞争对手来说，B70在尺寸上并不能占得优势，不过源自马自达6的技术以及调教的B70老款车型在驾控方面表现出色。虽然一汽赋予了B70更加成熟、稳重的外观，但其骨子里还是散发着运动型中型车的特质，所以在定位上，B70并非走的是宽大、舒适路线，尺寸稍小也自然合理。
而此次在内饰部分的改变主要集中于面板材质等小幅的改进，增加了车内的档次感，配置方面的变化其实更值得注意。简单的说，新款的B70在车辆售价更低的基础上，提供了以前在老款车型上需要花更多钱才能享受的舒适性配置。但同样值得注意的是，新款B70除了两款高配车型提供了牵引力控制系统之外，全系车型都取消了电子稳定系统。另外，车外后视镜变为普通镜片，而老款车型则采用蓝色双曲率后视镜，新款B70的轮胎也选择了售价更低廉的万力品牌。
新的1.8L自然吸气发动机加上来自日本爱信的6速手自一体变速箱取代了之前老款B70所采用的马自达动力系统，并且这台发动机也成为新B70全系唯一的发动机(还有匹配6速手动变速箱的车型)。这套新的动力系统虽然改动自老B70的LF发动机(LF则来源于马自达2.0L LFX发动机，其实只是代号不同，技术归马自达所有)，但是已不属于马自达品牌，所以在使用费用上得到了控制，并且也进入了政府机关公务车的采购范围。 139马力和172牛米的最大动力参数略逊于2.0L LF发动机的146匹马力和183牛米，并且取消了VIS可变进气歧管技术，保留了S-VT可变气门正时系统。
新 B70延续了老款车型底盘调校以及转向系统优异的运动化调教，在弯道中能够提供充足的支撑力，而份量稍重的转向系统不仅指向良好，并且在车辆过弯速度较快时这份厚重变得恰如其分的合适，力度的反馈也恰到好处，可以在变幻的弯道中行云流水。而高速路的稳定性也继承了这个平台的特点，车身伏贴地面的感觉安全且扎实。
新动力系统的油门响应良好，但是低转速的扭矩表现略逊于之前的2.0L LF发动机，转速经常轻松突破3000转，然而在全力加速中，发动机没有明显的爆发点，始终表现的非常平顺。来自爱信的6速手自一体变速箱即便在油门到底的状态下也不愿切换至更低的挡位，不过对油门深浅的反应速度和逻辑还是能够令人满意，除了油门到底之外。
发动机的平顺是自主品牌一贯所喜欢的调校方式，但是缺乏爆发力的特点则让高速公路上的超越变得更加吃力，并且这台发动机所发出的振动和噪音都较LF发动机更加明显，在行驶中的表现有一定的退步，不过这仅表现在稍微激烈一些的驾驶状态中，如果始终保持比较温和的驾驶状态，那么这台发动机的表现还是能够接受的。
总结：综合本次对新B70的短暂接触和试驾，我们认为新B70的改款幅度整体还是不大的，整车仍然保持了老款车型优异的驾驶感受，外观和内饰也变得更加符合现今消费者的审美需求，配置方面的增减和动力系统的改变则明显表面了奔腾新B70的目的，增加市场竞争力。据悉，现在奔腾店内有新的促销政策，涉及全国经销商，有兴趣的消费者可以关注一下。
