车型：长城腾翼C50
长城C50刚上市的时候名为“腾翼C50”，作为长城汽车的第二款紧凑型车，C50和C30相比不仅车身尺寸更大、市场定位更高，更是首款搭载了长城1.5T涡轮增压发动机的车型。据9月份的销量表显示，长城C50当月全系共售出了4292台，和上文中提及的两款车型相比差距不小，对此厂商的说明是天津工厂产能不足，目前C50车型的月产量仅5000台。
长城C50的轴距达到了2700mm，其腿部空间十分出色，但是头部就稍显压抑，对于身高一米八的成年人来说，前后排的头部空间均不足一拳。
腾翼C50的这台1.5L涡轮增压发动机代号为GW4G15T，其实它是在之前炫丽那台1.5L自然吸气发动机(GW4G15)基础上增加了一个轻质涡轮。拥有可变正时气门技术，最大功率98Kw(133马力)/5600rpm，扭矩峰值达到了188N·m/2000-4500rpm，从数值上看该发动机的动力储备与1.8升自然吸气发动机不相上下。
虽然腾翼C50这台1.5T涡轮增压发动机的动力储备，与那些合资品牌同段位引擎相比还存有一定差距，但其实际输出表现在目前自主品牌增压车型里绝对算得上优秀。灵敏的油门响应随叫随到，甚至很容易让人想起以前反应直接的机械油门。
发动机转速2000rpm时便达到188N·m扭矩峰值，这让腾翼C50在中低转速区间内的加速表现相当理想，而且中后段(超过100km/h)加速也比较持续，不会过早产生疲软，但结合点有些模糊的离合器，需要花些时间适应。
回想之前长城汽车上匹配的那些手动变速器，起初并没有对这辆腾翼C50的5速手动变速箱抱有过多期望，但在实际驾驶过程中其清晰的挡位从此抹去了以往令人感到遗憾的形象。在这台变速器身上，你再也找不到模糊不清的1挡和生涩、难挂的3挡，对它来说想要入错挡位反而却是件很难办的事，如果挡位间行程能够再缩短一些就更完美了。
比较影响使用心情的就是内饰了，毕竟使用时主要是看着它。C50的内饰设计简洁大方，做工在自主车里算得上是上乘，看得出来长城这几年在模具工艺方面进步了不少。只是控制台上的材质依然是硬邦邦的塑料件，给人感觉不显档次，但考虑到其售价也不难接受，毕竟厂商要考虑到控制成本。
在自主车一贯弱势的人性化设计方面，C50也没有什么突破，只是保证各项细节以实用为主：前排的活动中央扶手很方便，只是会影响到前排唯一的杯架，使用时难免有些顾此失彼;车门上的储物槽倒是弥补了杯架不足的尴尬，前后车门上都可以挂不少水瓶。
点评：在人性化设计与细节做工上，长城C50还有明显的提升空间，主要的竞争优势就是价格经济、涡轮增压带来的动力优势与还不错的空间表现。不过没有自动挡选择不能不说是个遗憾，可能会损失不少潜在客户。
