动力操控篇：无暇纠结四缸+涡轮，因为有了更大困惑FF/FR/4WD!

       我们周围的朋友多数是外观控，选车的第一关是价格，第二关就是外观，而接下来就是纠结动力与驱动形式了。

       不过，很“高兴”告诉大家，由于宝马的全力进驻涡轮阵营，最为困扰我们的N.a/Turbo之争已经过去了。眼前三款车全部匹配2.0T四缸涡轮增压发动机，谁是表现最为出色的?

       320Li使用的是2.0T低功率版，因此动力参数在三者中排在最末，但是宝马拥有它们中最优秀的节油电控程序。虽然比高功率版少了45千瓦，但是涡轮工作临界点仍感觉较明显，发动机前后段动力差异明显，这样说是因为感觉涡轮启动后的爆发力非常惊人，而并非前段乏力;奥迪在正常和运动模式下的调校很出色，油门响应敏锐，动力输出也非常直接，发动机运转平顺，但是在省油模式下，发动机与变速箱的匹配有些过分激进，转速过低，运转震动偏大，而且稍显乏力。

       沃尔沃S60的T5并不代表5气缸，而是代表着动力级别，与之匹配的6速双离合变速箱，动力表现S60并不输于对手。实际结果是，S60的动力总成在中低速下的响应有些过敏，轻点油门车头就会上扬，而在中高速下倒是显得平顺稳重许多，动力输出持续而充沛。

       这三种不同驱动形式，说不上优劣之分，如果拿不定主意最好是先认清自己的需求。如果是为了操控，那么宝马新3的FR前置后驱是最具运动性的选择，但前提是驾驶经验足够丰富;奥迪新A4L的quattro四驱并没有提升驾驶乐趣，但是在湿滑路面下拥有更好抓地表现，注重行驶安全A4L是最佳选择。

       前置前驱其实没什么不好，传动效率高，车头指向性好反倒是日常用车中最被看重的两个方面，S60在绕桩时的转向表现就要好过A4L，车头指向反应非常迅速，而A4L非常中性的转向，就像是方向盘同时控制着转向系统和四驱系统，两个系统意见一致后车子才开始转弯。

       而说到雪地驾驶，瑞典的两家汽车企业都是做前驱车为主的，因为在雪地行车轮胎的重要性强过驱动形式，相对来说，四驱强于前驱强于后驱。