东风本田思铂睿

       　　车型特点：雅阁豪华运动版

       　　厂商指导价：23.78～27.18万元

       思铂睿是第八代雅阁的衍生车型，造型上借鉴了许多同平台车型的设计元素，与欧版雅阁有着许多相似之处。前脸的造型保持了本田的家族特征，横条状格栅在造型上为思铂睿增加了一些稳重的元素，追求运动而又不失中级车的高档感。

       思铂睿的内饰也和雅阁有很多相似之处，尤其是中控，开过雅阁的车主应该会感觉很亲切。米色系列的内饰风格也很温馨，适合家用，黑色系列的内饰偏重运动。在方向盘上特有的换挡拨片，让运动的感觉更随心所欲。

       搭载2.4升排量的发动机，可以输出133千瓦的最大功率以及225牛米的最大扭矩。熟悉本田车系的消费者应该都了解，这具直列四缸引擎算得上是本田车厂的主力改进型号，而思铂睿实际的动力表现也确实能令人满意。

       思铂睿是一款强调运动的中型车，但仅一款5档自动变速箱，虽然带有运动模式，但相比竞争对手6速手自一体变速箱和双离合变速箱，其在此失分不少。

       此外，思铂睿的悬挂也是可圈可点。前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，并且推出了全新的双模减震系统的概念，可以根据路况通过减震器中油压的阻尼变化调整车身的支撑强度。

       编辑点评：思铂睿是国产本田车型中不多的冷门车型(另一款是歌诗图)，冷门原因并不是产品本身不好，而是因为售价过高。毕竟作为第八代雅阁衍生品售价却高了3万多元，虽然运动型上提高了很多，但这也很难被国内消费者所接受。

       　　大众CC

       　　车型特点：造型优雅

       　　厂商指导价：25.28～29.98万

       大众CC是基于PQ46平台打造的四门轿跑车，采用流畅而时尚的车身线条，与我们常见的迈腾相比，虽然大众CC很大程度上延续了迈腾的产品基因，但大众CC的造型要更具有立体感，无框式车门也显得非常拉风。基于以上原因，大众CC也被称为是最美的大众国产汽车。

       在动力系统方面，大众CC匹配1.8T和2.0T两款发动机，都采用涡轮增压和缸内直喷技术，动力强劲。其中1.8T发动机的最大功率为118千瓦，在1500-4200转时持续输出250牛米的最大扭矩;2.0T发动机的最大功率147千瓦，在1700-5000转时持续输出280牛米的最大扭矩。

       与发动机相匹配，大众CC采用6速双离合变速箱，兼顾驾乘舒适性、燃油经济性和驾驶乐趣。

       CC内饰采用大众家族化的设计风格，运动感极强的三辐方向盘和粗大的换挡手柄都是广大大众拥趸熟悉的样子。

       编辑点评：大众CC是一款在大众最新中型车平台上开发的掀背款车型，技术先进，工艺精湛，不过这些都早已在迈腾和昊锐等兄弟车型上有所体现，并不是大众CC独有的优势。大众CC最吸引眼球的优雅时尚的外表——最美的中型车可能言过其实，但大众CC的确很美。

       　　别克君越

       君越自上市以来，为众多销量前列的中级车制造了不少的麻烦。这点与它的独特定位无不关系。尽管它很牛，不过加价提车的事情并没有出现在别克4S店里。年初的预定时间为一到两个月，如今君越已经在全系现车销售了。不过在价格方面依然没有出现优惠。

       新君越的前脸延续了别克的传统——宽阔的直瀑式中网，饰以闪亮的镀铬，使得中央的三盾形车标自然而然就给人以豪华的气势;大灯也都采用眼尾上挑的造型，给人的感觉是不怒自威;而美系车使用镀铬装饰以彰显豪华的习惯在它身上更是表现得“变本加厉”，连发动机盖上的装饰进气口都不放过。

       为满足不同的驾驶需求，全新一代君越提供黑色、米色两款高级真皮内饰及一款绒面革内饰选择。方向盘集合了定速巡航、音响控制、蓝牙电话、语音控制等功能于一身。在庄重的外表之下，极具运动感的内饰搭配还是有点让人摸不着头脑。

       定位豪华商务的新君越尺寸为5000*1858*1497mm，轴距为2837mm，带来了几近奢华的内部空间。动力方面，2.4L发动机显然不够用，但由于有了2.0T涡轮增压与3.0升V6发动机的选择，也为新君越提供了不错的力量感，全系标配了S6六速手自一体变速器。别看它重，8秒多的百公里加速已经能够让它在路上秒杀大部分车型。

       长达5米的车身让君越有足够的轴距在空间上做文章，我们的体验者身高178cm，无论坐在驾驶座抑或后排都有足够的空间伸缩。据测试，当前排调到最前时，后排腿部空间约为27cm;当前排调到最后时，后排腿部空间虽然只剩2cm，但也只是因为前排的可调节空间太大而导致。总体来说，这样的空间足以让君越在中型车里称雄，颇有点以大欺小的感觉。

       动力方面，君越的排量比较丰富，包含了2.4L四缸、3.0L六缸自然吸气发动机，以及2.0T四缸涡轮增压发动机。君越的整车质保周期是两年或6万公里， 4000公里后免费首保，以后每5000公里做一次常规保养。君越2.4L车型的小保养的费用在500元左右，大保养的费用在750元左右，而2.0T车型的涡轮增压发动机费用要稍微贵些。

       　　帝豪EC8

       自从上次做完EC8的实拍，便一直对它的大空间留有着很深的印象。因此本次导购首先要推的也是它。与之前的自主品牌中级车相比，帝豪EC8确实算得上真正意义上的大空间。2805mm的轴距，在30万内的中级车型中几乎无敌。

       首先我们从外表来入手。帝豪EC8确实能给人中级车应有的大气沉稳之感，以气质论，与帝豪EC7颇有一脉相承的味道。整体轮廓厚重流畅，自主品牌能达到这个效果确实算是上乘，不足的是仍有些粗线条，在细节处还不够成熟耐看。

       从五边盾形的中网来看，帝豪这个品牌的初期家族风格便是融入在这个元素上去了。我们在帝豪EC7上也找到了相同的中网。这些与宝马的双肾隔栅、奥迪的大嘴都有相同的目的，让人远远一望便知道这是什么品牌的车型。也是塑造一个有传承的品牌的不错方法。不过帝豪的中网除了标识比较显眼外，造型依然缺乏特色与创新。

       帝豪EC8的尺寸在中级车上都已经算得上优秀了。车身尺寸为长宽高分别为：4905mm*1830mm*1495mm，这样的尺寸在国内在售的中型车中已经是相对较大的，看来吉利是吃准了国人喜大心理。另外，2805mm的轴距也能够超越许多合资的竞争对手：凯美瑞的轴距为2775mm，雅阁的2800mm，迈腾的为2709mm。这位它的空间表现提供了强有力的保障。

       内饰方面，帝豪EC8采用了传统的上深下浅双色设计。中规中矩。自主设计的一贯作风也是如此，将功能按键整齐地排在一起，就已经算得上是“合格”了。可幸的是仿桃木并没有出现在EC8上。

       中控上覆盖了较大面积的软材质，出风口嵌入的镀铬装饰颇为细致，下面的大面积银质塑料装饰板也是见仁见智，小编我的眼光来看并非太过高明的设计，内饰设计一向是自主品牌的短板之一。做工尚可，按键不小，比较规整，操作方便。

       动力方面，帝豪EC8则显示出了自主品牌不足的一面。吉利自主研发的最新6速自动并没有出现在这台车型上，而依然是吉利自主研发的4AT变速器。至于何时会配置到EC8上依然是个谜。五速手动则只配备在2.0L车型上。

       动力方面则有2.0L、2.4L两种动力选择，来自三菱的4G69 MIVEC发动机据称乃是原装进口，而非由沈阳航天生产。它最大的特色就是具有和丰田VVTI技术类似的MIVEC(可变气门正时)。虽然从数据上看并么有什么亮点，即使发动机成本较低，但也有着维修保养便利、可靠性高等特点。配合变速器，相信EC8的形式表现并不会让人畅快淋漓，只能说够用而已。