完成了几组静态拍摄，同时也对这三款车的基本情况都有了一些了解，我们决定去道路上体验一番。尽管我对斯巴鲁XV最感兴趣，但在此之前，我决定还是先试驾一下CR-V，因为在此之前我也曾试驾过第三代CR-V，我相信新CR-V会有更好的表现，甚至成为三款车中的基准车型。
从本质上来讲新CR-V的发动机和变速箱相对上一代都没有什么新意，重新调校后的2.4升发动机最大功率提升至190马力，5速自动变速箱据官方所说在平顺性上有所改善。不过这些字面上的数据或者描述并没有直观地体现在实际驾驶中，简单来说量变尚未达到质变的程度。发动机噪音一如既往地低，整体隔音更加出色，并且音响效果也提升了一个档次。新CR-V还加入了一个Econ模式，按下此键仪表盘上就会亮起一个绿色的树形符号，它的原理是通过控制发动机节气门开合度来达到节油的目的。不过实际驾驶上在打开和关闭Econ模式下的区别并不是很大，总之CR-V的动力水准依然称不上游刃有余，只是符合一般的城市路况。此外，从座椅到减震器均是柔软的设定，转向机构亦是轻盈无比，整体舒适性和驾驶易用性非常出色，只是令人驾驶欲望较低。
拥有斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的XV显然在驾驶环节有着不小的底气。和新森林人一样，XV同样搭载了代号为FB20的第三代水平对置发动机，最大功率150马力，最大扭矩196牛·米，账面数据略显平淡，变速箱则是带模拟6速的链条式CVT无级变速箱。尽管CVT同样并不适合激烈的运动驾驶，但相比以往那台饱受诟病的4速自动变速箱，这台新变速箱的表现还是可以让人接受的，平顺、较快的反应速度，如果你需要，它还可以为你带来极佳的燃油经济性。得益于较轻的车身，尽管动力水平是三者中最低的，但实际动力表现反而要好于CR-V，加之低重心的优势和支撑性不错的悬架设定，XV更符合年轻人的驾驶风格。只不过，隔音依然是斯巴鲁的软肋之一。
尽管体验过大众旗下的多款TSI发动机，但搭载于高尔夫Variant的1.4TSI双增压发动机倒还是第一次碰到。从数据上来看，这款发动机只是扭矩相比1.8TSI略低，功率完全相同，驱动整备质量不到1.5吨的Variant自然不在话下。加之7速双离合器变速箱的作用，官方数据显示其0-100公里/小时加速时间仅为8.4秒。两只增压器不仅带来了高效的动力，还额外附加了三者之中最为动人的发动机声音，高转速高亢有力，又带有一丝浑厚，实在是单涡轮增压的其余TSI发动机所无法比拟的天籁。而且，为了适应更多的载重需求，全进口的高尔夫Variant悬架设定本就不同于国产高尔夫，无论是弹簧系数还是减震器阻尼都更为运动。所以毫无疑问，在城市良好的道路环境下，高尔夫Variant是三者之中速度最快，最激动人心的车型。
