路测结果及感受

       程序升级完毕后，虽然得出了具体的数据，但实际上路的表现又如何？ 将车开下马力机后，我们直接开去了测试场地，看看升级过后的君威GS实际表现又如何。 又是一番不断测试，从下午一直持续到晚上，使用Hirsch ECU程序的君威GS 0-100Km/h的加速最好成绩为7.13秒，已经超越了我们之前的那辆状态很好的试驾车跑出的7.37秒；跟原厂程序相比，0-100Km/h的加速成绩足足快了有1秒之多。

       升级过后的测试中，我们发现原厂的普利司通泰然者EL400轮胎虽然拥有245mm的胎面宽度，但面对330Nm以上的轮上扭矩时已经无法完全控制，使用Sport模式起步轮胎打滑严重，需要在Normal模式下，将弹射起步的转速控制在2000-2200转左右才能最低限度的减少轮胎的打滑。否则轮胎的打滑对测试成绩的影响会很大，即使升到二挡后也还会有响胎与打滑的现象。相比之下原厂设定的车就好很多，虽然起步有打滑，但并不严重。泰然者EL400作为一款偏向舒适的原厂配套轮胎还是非常称职的，但如果动力有提升，最好还是更换抓地力更强的性能胎，才能完全Hold住升级过后的君威GS。本次测试条件所限没能更换轮胎进行重测，如果更换了轮胎的话，跑进7秒应该不是问题。

       单单只测0-100Km/H加速我们还觉得不够尽兴，趁着手头有仪器在，我们又进行了0-400m项目的测试。结果显示原厂条件下君威GS的0-400m行驶用时最好成绩为16.29秒，尾速145.3Km/h；而Hirsch加持后的成绩则在15.2秒，尾速达到152.5 Km/h，虽然没有0-100Km/h的成绩提升大，但区别也是非常明显的。

       在进行0-400M的测试过程中V-Box记录仪也记录下了0-150Km/h的加速成绩，我们这辆君威GS原厂条件下的0-150Km/h的加速成绩为17.4秒，而升级过后这个成绩提升到了14.7秒，在过400米终点线前车速就以超越150Km/h，可见发动机的后段加速能力也得到了提升。

       实测数据汇总对比

       在经过这些测试后，我们对君威GS的真正实力才有了个全面的了解，另外还要一提的就是通用的6T50变速箱，虽然只是一款传统的6前速变速箱，但耐用性着实值得称道，在经过我们四天两夜、路面弹射起步以及马力机上的高转蹂躏后还旧坚守着“岗位”，没有出现任何问题，这让我们很欣慰，要知道这已经是一辆饱经“摧残”的试驾车了。