●ECU升级程序下载与刷写
在得出原始测试结果后，我们对原车的动力状况有了基本的了解。马不停蹄，下一步的变化就要看Hirsch的ECU调校功力了。为了节省时间，我们选择直接在马力机上进行ECU程序的升级。Hirsch的ECU升级程序是通过车辆OBD口进行写入的，在写入前要通过网络将车辆信息自动发回瑞士总部，进行确认匹配并授权提供对应的ECU升级程序，下载成功后就可进行刷写升级工作。由于目前Hirsch针对国产君威GS提供了基于原厂硬件测试研发的ECU程序，无需再做任何硬件方面的改动,因此后台系统是全时自动匹配，无需人工认证授权,只需车主事先确认车辆维持原厂工况，未作动力总成方面的任何改装即可。这大大方便了位于东8时区的我们。不用再等待人工授权等繁琐的程序，要知道瑞士人的假期跟德国一样，在欧洲是出了名的多……
ECU升级程序本身并不大，容量也就在3-5MB左右，升级现场使用OBD接口的的专用写入设备 IPRO 进行操作，同时还要用网线连接到笔记本电脑，并通过笔记本电脑的3G无线网卡共享网络连接，来与瑞士总部服务器进行信息交换和确认授权的工作，整个程序的写入过程需要20分钟左右。在刷写过程中我们打开了发动机舱盖并用鼓风机送风来为车辆降温。
Hirsch程序刷写完毕后，我们在马力机上再次进行了测试，经过三次的试拉，结果出炉。在未改变车辆测试条件的情况下轮上马力输出最好的一次成绩达到了 242.77hp以及348.37Nm的水平，其余2次马力输出也在230左右，扭矩输出则在330Nm附近。动力提升明显，通过马力机数据输出的曲线图来看扭矩输出的发力阶段被明显的提高，原厂动力在4500转左右达到顶峰并开始逐渐下滑，而进行过Hirsch程序升级过后，发动机动力输出在4000转左右就开始超越原厂，并且延续到5000转左右才开始逐步衰减。Hirsch的程序标定的260hp看来还是保守了。如果按最高242hp的轮上马力来算，曲轴马力起码要在280hp左右。
【Dynojet马力机测试君威GS升级前后工况对比图】
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