这种相同感正是现代所刻意追求的，这也是现代为什么没有向其他车厂寻求或购买混合动力技术并将其填充进索纳塔的原因。实际上，现代将现行的2.4升四缸Theta引擎进一步优化以(将其改成阿特金森循环引擎)便能适应混合动力所增加的负担。车厂随后与LG化工合作开发首个车用锂聚合物电池组，不仅比锂离子电池组重量更轻，而且更紧凑，体积更小。这个锂电池组与电脑控制离合器以及电机以夹心结构设置在一起从而创造了一种新的并联式混合驱动系统。

       与大多数汽油-电动混合动力车均采用复杂(且消耗能量)的行星齿轮组或CVT自动变速器所不同的是，2012款索纳塔混合动力版利用普通的六速自动变速器但采用不同的齿轮，就像索纳塔GLS 非混合动力版一样。该混合动力系统在166马力汽油引擎和40马力前驱电机直接有一个电脑控制离合器，可以让引擎和电机或共同或独立受到自动变速器的控制。汽油引擎和电机共同驱动车辆时的综合输出功率为206马力@6000转/分，峰值扭矩195磅-英尺(约合264牛米)

       虽然位于引擎和电机之间的离合器运行顺畅，与混合动力系统无缝连接，但我发现在节气门部分开启情况下测试车有时出现喘振或抖动现象。有几次我猛踩油门就会消除这种现象，当节气门恢复到这

       一位置时又会出现抖动现象(当时我正在高速路上试图超过行驶速度慢的车辆)。系统似乎显得有点忙乱，这种感觉确实让我有点意外。由于没有转速表显示引擎转速，你只能通过仪表板上的混合动力分配表和电动模式显示屏来判断当前车辆采用何种动力系统驱动车辆。电动模式指示灯亮度超过很多其他混合动力车，在高速路行驶时当时速达到75英里(约合121公里)时引擎自动关闭。

       在加速测试中，该车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为8.7秒。在最初四分之一英里测试中耗时16.3秒，时速87.7英里(约合141公里)。由于在很多情况下汽油引擎是关闭的，只有电机在驱动车辆，因此只有37.7分贝，比标准版车型要低得多。

       另外，该车的风阻系数仅为0.25cd，不过置身于安静的车厢内，选装的全景式天窗却发出咯吱咯吱的响声，却让我感到很郁闷。绝大多数人都会被索纳塔混动版漂亮的外观，更先进的技术，豪华的内装和眼花缭乱的标配所吸引，但却往往忽略了它不甚理想的行驶性能。无论是采用电动驱动模式,还是重踩油门踏板激活汽油引擎,它的行驶感觉比较粗糙,转向也比较松弛。或许，汽油和电动两种动力源把这个六速自动变速器搞得一团糟。

       总的来看，这是一辆造型时尚，配置丰富的混动车，至于燃油经济性，则并不是它的最大卖点。