现代索纳塔混动版是一辆有点怪的车型,它的造型风格比标准版还更具运动感，这在混动车型中是很少见的。该车采用了独特的轮圈，完全重新设计的前格栅和前脸，外加改款后的后保险杠和横贯车身并一直延伸到车尾的折线，以及截然不同的后散流器。这辆混动车所采用的造型风格不仅在其他混动车型上很少见，甚至在中级轿车上也不多见。

       这款车的外观设计整体来看仍是现代的 “流体雕塑”设计语言，车身造型很流畅，顺滑。在另一方面，现代的高性价比策略又意味着该车在保持28999加元(约合人民币18.56万元)大多数消费者可接受价格的同时还将提供电动座椅，蓝牙，无钥匙进入和按键点火，双温区自动气候控制，真皮座椅，以及时尚的内装以便能与其吸引人的外观相得益彰。

       现代还提供了Premium套装，增加了更多豪华配置，包括加热后排座椅，全景天窗，倒车摄像头，带高清晰度触控屏和语音控制功能的导航系统以及七声道Infinity高级音响，不过售价将增至33999加元(约合人民币21.76万元)。我这次试驾的就是这款车，加上运费和各种税费，这辆车的最终售价为35664加元(约合人民币22.82万元)。不过，我发现前排头部空间由于天窗的缘故变得更小，而后排座椅对于我的背部来说也很糟糕，我简直无法找到一个更舒适的位置。

       该车配备了一个容量为5.3安时的锂电池组，输出功率为34千瓦。车辆所搭载的电机功率为30千瓦/40马力，扭矩151磅-英尺(约合204牛米)，在电机转速0-1400转/分时都可以获得。

       锂离子电池结构究竟有什么优势呢?主要是能量密度更高,这意味着只需要更少的电池组就能提供相同的能量,因此相对于镍氢电池,锂离子电池的体积更小,在车内所占空间更少,重量更轻。

       尽管索纳塔混动版采用了高性能电池，但它的表现——无论燃油经济性还是驾驶感受——都不能令人满意。虽然，对于一款中级车型来说，百公里7.2升的油耗应该算是不错的(几乎与丰田Scion iQ的百公里油耗7.1升持平)，但却与加拿大自然资源部估计的城市/高速路/综合油耗5.5/4.6/5.1升相距甚远，甚至不及福特Fusion混合动力版百公里5.74升的水平，作为一款以低油耗为最大卖点的混动车，这一点确实让人难以接受。更不用说与它的主要竞争对手丰田凯美瑞混动版的5.7升/百公里油耗相比。

       该车行驶时非常安静，行驶感觉顺畅，在电子助力转向系统的帮助下无需费力就能转动方向盘，感觉就像用手指转动游戏机滚轮一样。当然，这款索纳塔车型从来都不会与运动车搭界，它们甚至不具备运动特性，但过弯时的表现可以与运动车媲美，刹车踏板也可保持合适的硬度。