现代索纳塔混动版是一辆有点怪的车型,它的造型风格比标准版还更具运动感，这在混动车型中是很少见的。该车采用了独特的轮圈，完全重新设计的前格栅和前脸，外加改款后的后保险杠和横贯车身并一直延伸到车尾的折线，以及截然不同的后散流器。这辆混动车所采用的造型风格不仅在其他混动车型上很少见，甚至在中级轿车上也不多见。

       这款车的外观设计整体来看仍是现代的 “流体雕塑”设计语言，车身造型很流畅，顺滑。在另一方面，现代的高性价比策略又意味着该车在保持28999加元(约合人民币18.56万元)大多数消费者可接受价格的同时还将提供电动座椅，蓝牙，无钥匙进入和按键点火，双温区自动气候控制，真皮座椅，以及时尚的内装以便能与其吸引人的外观相得益彰。

       现代还提供了Premium套装，增加了更多豪华配置，包括加热后排座椅，全景天窗，倒车摄像头，带高清晰度触控屏和语音控制功能的导航系统以及七声道Infinity高级音响，不过售价将增至33999加元(约合人民币21.76万元)。我这次试驾的就是这款车，加上运费和各种税费，这辆车的最终售价为35664加元(约合人民币22.82万元)。不过，我发现前排头部空间由于天窗的缘故变得更小，而后排座椅对于我的背部来说也很糟糕，我简直无法找到一个更舒适的位置。

       该车配备了一个容量为5.3安时的锂电池组，输出功率为34千瓦。车辆所搭载的电机功率为30千瓦/40马力，扭矩151磅-英尺(约合204牛米)，在电机转速0-1400转/分时都可以获得。

       锂离子电池结构究竟有什么优势呢?主要是能量密度更高,这意味着只需要更少的电池组就能提供相同的能量,因此相对于镍氢电池,锂离子电池的体积更小,在车内所占空间更少,重量更轻。

       尽管索纳塔混动版采用了高性能电池，但它的表现——无论燃油经济性还是驾驶感受——都不能令人满意。虽然，对于一款中级车型来说，百公里7.2升的油耗应该算是不错的(几乎与丰田Scion iQ的百公里油耗7.1升持平)，但却与加拿大自然资源部估计的城市/高速路/综合油耗5.5/4.6/5.1升相距甚远，甚至不及福特Fusion混合动力版百公里5.74升的水平，作为一款以低油耗为最大卖点的混动车，这一点确实让人难以接受。更不用说与它的主要竞争对手丰田凯美瑞混动版的5.7升/百公里油耗相比。

       该车行驶时非常安静，行驶感觉顺畅，在电子助力转向系统的帮助下无需费力就能转动方向盘，感觉就像用手指转动游戏机滚轮一样。当然，这款索纳塔车型从来都不会与运动车搭界，它们甚至不具备运动特性，但过弯时的表现可以与运动车媲美，刹车踏板也可保持合适的硬度。

       这种相同感正是现代所刻意追求的，这也是现代为什么没有向其他车厂寻求或购买混合动力技术并将其填充进索纳塔的原因。实际上，现代将现行的2.4升四缸Theta引擎进一步优化以(将其改成阿特金森循环引擎)便能适应混合动力所增加的负担。车厂随后与LG化工合作开发首个车用锂聚合物电池组，不仅比锂离子电池组重量更轻，而且更紧凑，体积更小。这个锂电池组与电脑控制离合器以及电机以夹心结构设置在一起从而创造了一种新的并联式混合驱动系统。

       与大多数汽油-电动混合动力车均采用复杂(且消耗能量)的行星齿轮组或CVT自动变速器所不同的是，2012款索纳塔混合动力版利用普通的六速自动变速器但采用不同的齿轮，就像索纳塔GLS 非混合动力版一样。该混合动力系统在166马力汽油引擎和40马力前驱电机直接有一个电脑控制离合器，可以让引擎和电机或共同或独立受到自动变速器的控制。汽油引擎和电机共同驱动车辆时的综合输出功率为206马力@6000转/分，峰值扭矩195磅-英尺(约合264牛米)

       虽然位于引擎和电机之间的离合器运行顺畅，与混合动力系统无缝连接，但我发现在节气门部分开启情况下测试车有时出现喘振或抖动现象。有几次我猛踩油门就会消除这种现象，当节气门恢复到这

       一位置时又会出现抖动现象(当时我正在高速路上试图超过行驶速度慢的车辆)。系统似乎显得有点忙乱，这种感觉确实让我有点意外。由于没有转速表显示引擎转速，你只能通过仪表板上的混合动力分配表和电动模式显示屏来判断当前车辆采用何种动力系统驱动车辆。电动模式指示灯亮度超过很多其他混合动力车，在高速路行驶时当时速达到75英里(约合121公里)时引擎自动关闭。

       在加速测试中，该车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为8.7秒。在最初四分之一英里测试中耗时16.3秒，时速87.7英里(约合141公里)。由于在很多情况下汽油引擎是关闭的，只有电机在驱动车辆，因此只有37.7分贝，比标准版车型要低得多。

       另外，该车的风阻系数仅为0.25cd，不过置身于安静的车厢内，选装的全景式天窗却发出咯吱咯吱的响声，却让我感到很郁闷。绝大多数人都会被索纳塔混动版漂亮的外观，更先进的技术，豪华的内装和眼花缭乱的标配所吸引，但却往往忽略了它不甚理想的行驶性能。无论是采用电动驱动模式,还是重踩油门踏板激活汽油引擎,它的行驶感觉比较粗糙,转向也比较松弛。或许，汽油和电动两种动力源把这个六速自动变速器搞得一团糟。

       总的来看，这是一辆造型时尚，配置丰富的混动车，至于燃油经济性，则并不是它的最大卖点。