● 内饰与劲炫相同，而且中控没有屏幕
进入车内之后，C4 Aircross刚才给人们留下的个性印象瞬间荡然无存，内饰与三菱ASX 劲炫几乎一模一样。说实话，三菱在内饰方面的设计、用料及装配工艺都没有达到应有的水准，与其它日系品牌存在一定差距。雪铁龙反而在这方面投机取巧，完全沿用劲炫的内饰，显得有些得不偿失了。
首先在用料方面，C4 Aircross的表现并不尽如人意，中控台以及中控面板选用的材质与10万元以下车型有一拼。整个中控台只是吝啬的使用了一点点软质材料，中控面板表面采用了钢琴漆面，但造型不够时尚，而且容易留下指纹。
尽管这是一辆顶配车型，但我们看到中控台依旧光秃秃的，没有配备DVD多媒体系统，所以没有倒车影像也就不难理解了。相比之下，价格更便宜的ASX 劲炫反而全系都配备了DVD多媒体系统，难道是雪铁龙认为这些东西都是多余的吗?自动空调旋钮设计的更像是普通手动空调，没有分区功能，手感处理的也不够细腻。
方向盘比较令人满意，并且带有音响控制和定速巡航等多功能按键，虽然换挡拨片的加入能够提升一定驾驶乐趣，但是我认为对于一款并不运动的SUV来讲拨片的意义并不大。还有一点非常可惜的是，竟然连这款顶配车型都没有配备一键启动功能，看来雪铁龙还真是不懂得中国消费者的心思啊!
1、2WD挡：车辆为前驱状态，在公路上行驶时一般都使用此挡位，前轮驱动经济性最好。
2、4WD挡：车辆为四驱状态，后桥获得部分扭矩，提高车辆行驶稳定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。
3、4WD-LOCK：中央多篇离合器差速器锁止，前后桥获得50:50的扭矩，在两个前轮完全打滑时很有用处。
雪铁龙C4 Aircross与劲炫相同，采用了一套适时四驱系统，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。由于可切换到2WD，也可以说是一种智能四驱系统，和之前介绍过的奇骏类似。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮有电子刹车辅助系统的配合。多片离合器结构中央差速器可以任何时候操作，行驶和停车状态均可，直接转动换挡杆后面的四驱旋钮即可。在30万以内的SUV当中，这套四驱系统算得上是比较强大的了。
全景天窗算得上一项时髦且实用的配置，它能够令车内乘客心情变得更加舒畅，尤其是几个人一起出游的时候。不过C4 Aircross只有豪华版才会装备全景天窗，即使是相对便宜点的两驱豪华版指导价格也达到了25.98万，要知道次低配(指导价22.3万)的劲炫就配备了全景天窗，性价比方面C4 Aircross占不到半点优势。
