混合动力车型推荐

       尽管各大厂家都在潜心发展新能源技术和产品，但是不得不承认，混合动力技术仍然是目前最行之有效，也是最容易普及和推广的节能形式。从广泛的新能源概念来看，混合动力技术是在找到真正可行和低成本技术的之前的一条出路，至少目前看，没有之一。因此在狂热的掀起各种新能源概念之后，比如生物燃料，比如纯电动车型，再比如氢燃料等等，各个厂商还是回归了混合动力技术。而且目前在混合动力中又融合了纯电车型的插电技术，将纯电动车型的充电和混合动力的充电技术结合在一起，实现了更好的节油效果。

       在日渐拥堵的大城市，油耗高也越来越成为困扰车主的问题。而混合动力车型最大的优势就是越堵车越省油。以日系厂商为主的一系列混合动力车型，如普锐斯，CT200h，CR-Z等陆续面世，而美国，德国厂商的后来居上也给消费者的选择也越来越多。

       让我们先来大致了解下混合动力的基本类型。

       什么是混合动力?

       混合动力汽车(Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

       串联、并联与混联

       混合动力汽车按照动力的联接方式可以分为串联与并联。串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能;当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。这种方式几乎已经不被使用。

       并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路况上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动-发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，因此该装置更接近传统的汽车驱动系统，得到比较广泛的应用。

       混动的方式

       混联式装置包含了串联式和并联式的特点。混联系统利用电动机和发动机这两个动力来驱动车轮。利用动力分离装置将发动机的动力分成两份，一份用来驱动车轮，另一份用来发电。车辆启动时及低速、低负荷运转时，只通过电动机驱动行驶;一般行驶时，电动机和发动机共同驱动，高效配合;上坡和加速行驶等需要高马力输出时，发动机和电动机同时达到最大功率;减速制动时，电动机会将损失的能量转化为电能存储到HV蓄电池中;车辆停止时发动机自动处于停止状态。混联系统在车辆启动、低速时仅用电力驱动能达到0油耗;在怠速时，发动机停止;此外，电动机功率较大，动力性好。目前大部分混合动力车型都采用的这种方式。

       轻混与重混

       按照驱动负荷的主次地位，混合动力车型又可以分为“轻混”和“强混”两种技术类型。

       所谓“轻混”就是动力系统以汽油发动机为主要动力源，电动机只是起到辅助作用。“重混”的最大特点是，电动机可以独立自主工作，并且和发动机高度匹配协同作用。

       插电式混合动力与普通混合动力

       插电式混合动力车的特征是行驶动力主要来自于电池，发动机只是作为后备动力来源，在电池电量耗尽时才启用。也就是说插电式混合动力车主要适合城市道路，作为一辆上班下班用的通勤车。这是重度混能车的一种，有别于轻度混能车。轻度混能车的电机起到作用的是停车熄火，加油时启动发动机，纯电动缓慢滑行，急加速时辅助发动机一起运功。

       插电式混合动力车与普通混合动力车相比，其电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，在电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。而普通混合动力车的电池容量很小，仅在起停、加减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电动模式行驶较长距离。