混合动力车型推荐

       尽管各大厂家都在潜心发展新能源技术和产品，但是不得不承认，混合动力技术仍然是目前最行之有效，也是最容易普及和推广的节能形式。从广泛的新能源概念来看，混合动力技术是在找到真正可行和低成本技术的之前的一条出路，至少目前看，没有之一。因此在狂热的掀起各种新能源概念之后，比如生物燃料，比如纯电动车型，再比如氢燃料等等，各个厂商还是回归了混合动力技术。而且目前在混合动力中又融合了纯电车型的插电技术，将纯电动车型的充电和混合动力的充电技术结合在一起，实现了更好的节油效果。

       在日渐拥堵的大城市，油耗高也越来越成为困扰车主的问题。而混合动力车型最大的优势就是越堵车越省油。以日系厂商为主的一系列混合动力车型，如普锐斯，CT200h，CR-Z等陆续面世，而美国，德国厂商的后来居上也给消费者的选择也越来越多。

       让我们先来大致了解下混合动力的基本类型。

       什么是混合动力?

       混合动力汽车(Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

       串联、并联与混联

       混合动力汽车按照动力的联接方式可以分为串联与并联。串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能;当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。这种方式几乎已经不被使用。

       并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路况上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动-发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，因此该装置更接近传统的汽车驱动系统，得到比较广泛的应用。

       混动的方式

       混联式装置包含了串联式和并联式的特点。混联系统利用电动机和发动机这两个动力来驱动车轮。利用动力分离装置将发动机的动力分成两份，一份用来驱动车轮，另一份用来发电。车辆启动时及低速、低负荷运转时，只通过电动机驱动行驶;一般行驶时，电动机和发动机共同驱动，高效配合;上坡和加速行驶等需要高马力输出时，发动机和电动机同时达到最大功率;减速制动时，电动机会将损失的能量转化为电能存储到HV蓄电池中;车辆停止时发动机自动处于停止状态。混联系统在车辆启动、低速时仅用电力驱动能达到0油耗;在怠速时，发动机停止;此外，电动机功率较大，动力性好。目前大部分混合动力车型都采用的这种方式。

       轻混与重混

       按照驱动负荷的主次地位，混合动力车型又可以分为“轻混”和“强混”两种技术类型。

       所谓“轻混”就是动力系统以汽油发动机为主要动力源，电动机只是起到辅助作用。“重混”的最大特点是，电动机可以独立自主工作，并且和发动机高度匹配协同作用。

       插电式混合动力与普通混合动力

       插电式混合动力车的特征是行驶动力主要来自于电池，发动机只是作为后备动力来源，在电池电量耗尽时才启用。也就是说插电式混合动力车主要适合城市道路，作为一辆上班下班用的通勤车。这是重度混能车的一种，有别于轻度混能车。轻度混能车的电机起到作用的是停车熄火，加油时启动发动机，纯电动缓慢滑行，急加速时辅助发动机一起运功。

       插电式混合动力车与普通混合动力车相比，其电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，在电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。而普通混合动力车的电池容量很小，仅在起停、加减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电动模式行驶较长距离。

       家居小生，丰田普锐斯

       混合方式：重混

       综合油耗(L/100km)：4.3

       丰田普锐斯可以说是目前市场上价格最亲民，并且技术也相当成熟的一款混合动力家用轿车。普锐斯最先试水北美市场，销量非常不错，很多演艺名人都很青睐这款环保的车型。作为一款家用紧凑型的轿车，丰田普锐斯把混合动力技术率先带入寻常百姓家。尽管比传统动力的家用轿车还是稍稍贵了些，但在同级别的重混车中性价比已经很高。目前在售的是第三代车型，传动系统是在第一代基础上进行了优化，而今年年底还将引进插电式混合动力普锐斯。

       插电式的动力系统由一个1.8L汽油发动机、一个电动机和电池组成，基本动力系统组成结构与普通混合动力普锐斯相同，只是电池是容量更大的锂电池，而混动版普锐斯采用镍氢电池。另外，插电式普锐斯搭载可外接充电的高效车载充电器，可使用普通家用电源，并同时拥有EV与HEV两种行进模式。

       第三代丰田普锐斯对混合动力系统进行了改进，1.5升更换为1.8升vvt-i引擎，最大功率73KW/5200rpm，最大扭矩142NM/4000rpm，加上混合动力部分，总功率达到了98.5W，比老款提高22马力，扭矩则达到142N·m，比老款增加31N·m，加上电动机动力整车最大功率为134马力，低速扭矩进一步提升，这也意味着低速时候能够获得更好的燃油经济性。

       普锐斯搭载了CVT无级变速器，使得动力损失达到最小，尽可能实现更优的油耗表现。普锐斯的太阳能通风系统，实现了太阳能电池板和天窗完美融合，将视觉美感与人性享受完美呈现，并配备了世界首创 的智能钥匙远程开启遥控空调系统与触摸追踪显示功能，舒适的人性化体验与顶级的安全性能将品质极度提升。此外，依据不同的驾驶需求设定有三种行驶模式，实现节能与动力驾驭的双重享受。

       普锐斯目前有三款车型在售，其中售价23.23万元的豪华版包括智能钥匙，定速巡航，侧气囊，真皮座椅和方向盘以及外接AUX接口。

       商务绅士，凯美瑞 尊瑞

       混合方式：重混

       综合油耗(L/100km)：5.3升

       凯美瑞尊瑞是凯美瑞家族三大车系中的混合动力车型，外观设计与其普通车型区别不大，仅是进气格栅上的丰田LOGO加入了淡蓝色，前车门镶嵌蓝色的“Hybrid”标示，车尾部增加了“HSD”标示，代表丰田油电混合动力。凯美瑞 尊瑞属于强混车型，发动机与发电器采用混连方式，二者的协同效率得以提高，并可以独立运作。要说凯美瑞 尊瑞这款车型的最大优点莫过于兼顾了卓越的燃油经济性和驾驶乐趣。

       尊瑞的中控台、门边控制面板等都搭配棕色木纹装饰，座椅皮革分为米色和黑色两种色系，质感细腻;仪表板采用混合动力版专属的碳纤维网格图案式样;混合动力系统指示仪位于仪表盘左侧。另外，对后部电池的布置进行大幅改进，行李箱空间扩大至392升，能同时容纳4个高尔夫球包。

       凯美瑞尊瑞配备了最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统，阿特金森循环的高压缩比发动机(12.5)最大扭矩达到213Nm，最大输出功率达到118kW。电动机的最大输出功率为105kW，最大扭矩为270Nm，系统整体的最高输出功率为151kW。

       除了混合动力传统的驱动系统，凯美瑞混合动力采用了完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。“艾金森循环”是一种增大发动机膨胀比的超膨胀循环，其吸气和压缩行程比做功和排气行程较短，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量，另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗和更高的动力输出。

       凯美瑞尊瑞还有独特的ECO模式。采用ECO模式，有助于用户以燃油经济性的方式行驶。另外车辆还增加了EV驱动模式开关(纯电动车模式)，可以纯电动模式行驶2-3公里，完全零排放的同时带来极度安静的车厢环境。

       尊瑞也有三个车款，价格并不便宜，在25.98到32.98万元。其实25.98万元这款已经包括了车身稳定控制，天窗，LED大灯，智能钥匙，定速巡航，倒车视频影像，自动空调，前后侧气帘等配置，从同级别车型来看相当丰富，满足日常需要绰绰有余，价格方面又不会高出竞争车型太多，因此入门款车型是个不错的选择。

       时尚精英，雷克萨斯CT200h

       混合方式：重混

       综合油耗(L/100km)：4.6

       雷克萨斯CT200h是雷克萨斯首款掀背两厢车，对于一个主打高端豪华轿车的品牌，推出这样一款充满运动感的产品意味着这款车有着与雷克萨斯其他车型截然不同的定位。他是为享受驾驶乐趣又能兼顾环保和节油的年轻群体所打造。黑底大灯与全系标配的LED日间行车灯组合，勾勒出CT200h的灵动和科技感。流线型车身设计风格，能够实现整车最佳空气动力学性能，其风阻系数只有0.29。

       雷克萨斯将中控台按功能划分为显示区和操作区。经过人体工程学的考量，显示区的位置让驾驶者的视线不会进行大幅度的转移，而操作区将配置整合在触手可及的位置，让驾驶者将身体的移动幅度减少到最小，这些都更大幅度的提高了驾驶过程中的安全性。

       搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，采用了智能正时可变气门控制系统(VVT-i)及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦(5200转/分钟)及142牛米(4000转/分钟)。对于混合动力车型，实际最大功率并不是发动机功率和电动机功率(60千瓦)简单的求和，总之最后官方公布的整车综合性能参数为100千瓦和207牛米。

       CT 200h提供四种驾驶模式：纯电动(EV)、经济(ECO) 、标准(NORMAL)、运动(SPORT)。油电混合动力 车型独有的ECVT电子无极变速控制系统能够带来更加平顺舒适的驾驭感受。1.8L发动机最大功率99马力，最大扭矩为142N.m，电动机功率为82马力，扭矩则为207N.m，零至百公里加速时间为10.3秒。这款车还拥有一个EV(电动车)模式，仅依靠电力时速可达45公里/小时，行驶里程可达2公里。

       雷克萨斯CT200h有四款车型，价格区间为27.9-44.5万元，其中领先版是价格和配置比较平衡的一个版本。配置主要包括车身稳定控制系统，天窗，前感应雨刷，智能钥匙，定速巡航，倒车雷达，自动空调，外接iPod 接口。

       运动骄子 本田CR-Z

       混合方式：重混

       综合油耗(L/100km)：4.0

       CR-Z是搭载混合动力系统的轿跑车型，也是同类产品中设计和定位更加强调运动的产品。最大的亮点是搭载了本田独创的IMA混合动力系统，该动力系统以1.5L i-VTEC发动机为主动力，以小型电机辅助驱动。

       其中发动机最大功率为84kW，最大扭矩145N·m;而作为辅助驱动的电动机最大功率为10kW，最大扭矩为78N·m。两者并联后，可以输出的最大功率为91kW，最大扭矩达到174N·m，而百公里综合油耗仅为4L。

       与动力系统匹配的是本田首例三模式CVT无级变速箱，它配合城市街道、高速公路、弯路行驶等路况及驾驶习惯，可自由选择普通、运动、普通和节能三种驾驶模式。

       全新的CR-Z车型的被动安全性配置，极为丰富，前后左右共标配了8个气囊。车辆配置也是极为丰富的，带有USB接口的CD、六处高保真扬声器、自动空调以及定速巡航均是标配。其更好的EX级车型，还将加载高亮度前照灯、蓝牙耳机、真皮方向盘以及卫星导航系统。

       好好先生 (君越 混动)君越eAssist

       混合方式：轻混

       综合油耗(L/100km)：7.2

       君越eAssist混合动力车将2.4L SIDI智能直喷发动机与eAssist智能混合动力技术结合，汇集了多项混合动力前沿核心技术，包括15kW电动机、115V高性能锂电池、智能降阻进气格栅、底盘空气动力学优化、低滚阻绿色轮胎等。还有如起步/加速助力、减速断油、发动机起停、制动能量回收等，兼顾了环保与动力的需求。

       君越eAssist的弱混合动力系统在传统内燃机上加装了皮带驱动启动电机(简称BAS系统)和一台小型电池组，以收集和储存制动或巡航时丧失的能量。而当车辆加速时，电动机又会给予辅助，提升加速性。此外，虽然直喷系统使引擎启动时平顺性不足，但BAS系统的扭矩输出还可以减缓引擎启动时带来的震动，即便是在短时间内再次启动引擎运行也很平顺。

       特别为混合动力车设计的专用6速手自一体变速箱，对传动齿轮系统和主减速比都进行重新设计，并配置了可传递更大扭矩的变扭器，增加了电动油压保持装置，为驾驶者提供了传动效率更高、换挡响应更快而且节能的驾驶体验。其中，15kW电机的辅助驱动为车辆增加了40%的起步扭矩和72%的起步功率，同步提升了动力性能与起步表现。

       君越 混动有两款车型，豪雅版比入门版的配置多了氙灯，大灯清洗，大灯高度可调，多功能方向盘，定速巡航，价格上多了两万元，相对来说还是比较值得购买的。

       逍遥行者，奥迪Q5混合动力版

       混合方式：重混

       综合油耗(L/100km)：<7.4

       Q5 hybrid在外观上和普通Q5并无太大差异，除了翼子板和尾部的Hybrid标识外，和普通Q5的最大差异应该就是那19寸涡轮扇叶状的轮毂设计了。不过这一轮毂只作为选装或配备于高配车型。Q5 hybrid的仪表盘左侧的传统转速表被替换成了功率表，油量表被替换成了电量表。动态悬挂调节按钮的位置被EV按钮所取代，按下EV按钮后车辆就会在电量足够的情况下尽量使用电能来驾驶车辆。关于空间，hybrid大致与普通汽油版一致，区别仅在于将备胎位置变成了电池组。

       奥迪Q5 hybrid全混合动力车的2.0TFSI发动机和电动机采用直列排列、并联连接的方式安装，形成了强劲的混合式动力总成，能够实现180千瓦(245马力)的总系统输出功率和480牛米的扭矩。较普通Q5只搭载2.0TFSI发动机的155千瓦(211马力)，350牛米的最大扭矩的参数都大有提升，这就是混动车型的魅力所在，节能却更加强劲。

       Q5 hybrid的0-100公里/小时加速时间为7.1秒，而80-120公里/小时的中段加速表现为5档5.9秒。强大的动力使其最高时速达到225公里/小时。在正常驾驶情况下，全时四驱混合动力版奥迪Q5的油耗低于7.4升/百公里。奥迪Q5 hybrid在收油滑行和刹车时可以回收电能，而在全油门时汽油机和电动机同时启动赋予最大动力。但Q5 hybrid靠电力驱动时的最高时速可以达到100公里。