随着小改款CC的导入，虽然在台湾市场仍然维持3款车型的设定，但在入门汽油动力部分，则是换用1.8 TSI缸内直喷涡轮增压引擎担任，取代原有的2.0 TSI动力。而这次，U-CAR所试驾的版本，正是小改款CC车系中担任入门角色的1.8 TSI车型。
在1.8 TSI动力导入以前，台湾市场CC以2.0 TSI与3.6 V6 FSI组成汽油动力阵容，担任入门角色的2.0 TSI引擎能够提供200匹马力、28.5公斤米扭力的最大输出。而小改款后，则是采用与Passat 1.8 TSI车型相同的1.8 TSI缸内直喷涡轮增压引擎取代。由于采用排气量较小的1.8 TSI引擎担任，输出数据也有着些许的调降，引擎盖下的1.8 TSI引擎，能够在5,000转至6,200转时输出160匹的最大马力，并且在1,500转至4,200转之间提供25.5公斤米的最大扭力，并且由6 速DSG双离合器变速箱改搭7速DSG变速箱。
尽管动力输出略微调降，不过当坐上CC 1.8 TSI驾驶座、并且驱车前进后，脑中浮现的是股熟悉的印象，回想起先前陪着我们在花莲海岸公路奔驰的Passat 1.8 TSI，轻踏油门后那股轻柔却不显温吞的力道，以及7速DGS双离合器变速箱所带来的绵密畅快，搭配CC优雅的外型线条，其实这样的输出调性，着实与CC的外型更为匹配，以温柔却顺畅的输出力道推送着车体前进，优游地领着人在熙来攘往的街道穿梭，自信而优雅。
自信优雅之下，CC拥有的是扎实而硬朗的底盘设定，本以为采取4门Coupé设定，并且在车名中融合「Comfort Coupé」意涵的CC会是较为偏向舒适的软调设定，但是透过硬朗的弹簧，能够忠实的将轮胎行经的路面回馈至车室当中，让人清楚掌握路面状况。同时搭配较长的悬吊行程，吸收掉可能令人感到不适路面跳动，让CC适合作为日常通勤与假日长途循行之用。
不过，或许是因为悬吊行程较长的缘故，带着速度进入弯道时，尽管采用较为硬朗的弹簧设定，但仍无可避免地出现不小的侧倾幅度。虽然由于较为明显的侧倾幅度，可能让人不自觉的提早减速进弯，不过只要保持着适当的车速，四轮的循迹性并不会因为稍嫌明显的侧倾幅度而受到破坏，搭配着转向明确的方向盘手感，在弯道的表现上，CC其实相当稳定且听话。如果再加上全车系标配的方向盘换档拨片，CC能够提供的驾驭乐趣，其实并不逊于掀背小钢炮这类充满乐趣的车款。
从Passat CC到Volkswagen CC，不仅只是小改款更新，并且从Passat车系中独立而出，成为Volkswagen家族中独立的一只产品线，并且将原先圆滑、优雅的面容改为更趋锐利、犀利的表情。Volkswagen其实也为小改款CC导入更多的科技配备。除了原有的车道偏离警示系统之外，CC车系亦全面导入疲劳驾驶警示系统、穿刺防护轮胎，搭配2.0 TDI车型以上标配、能够在车轮尚未失去抓地力时主动为内侧轮进行煞车、提高过弯反应的XDS电子差速锁定系统，提供更为全面的安全防护水平。
同时，在节能配备上，导入BlueMotion Technology节能技术的2.0 TDI车型，还搭配有Coasting Function惯性滑行功能，能够在松开油门踏板时，放开变速箱的离合器，让车辆油如排入空档般滑行，同时能在侦测驾驶踩踏油门或是煞车踏板时，自动接合变速箱的离合器，不影响正常的行驶，以便降低在放开油门滑行时的引擎负担，进而提升其油耗表现。
透过更为节能的1.8 TSI引擎导入，作为CC车系的入门角色，提供平均油耗达每公升15.2公里的油耗表现，以及运用BlueMotion Technology节能技术加持的柴油动力车型，搭配全面提升的安全配备，以及更趋犀利外型设计，让走出自己的路子，成为Volkswagen家族中独立成员的CC，即使只是小改款更新，也有了全新出发的机会。
