ES对于雷克萨斯有多重要?让我们看一组数据，在过去的2011年，雷克萨斯在华总销量为5.6万台，而这5.6万台当中ES车型就占到了总量的 60%。由此可见雷克萨斯ES系列的销量直接关系到其品牌的销售总量，所以的改款举足轻重，更是让雷克萨斯的设计师们费尽心思，如果说先前的CT系列和 GS系列是“开胃菜”，那么ES则就是这一道宴席的“主菜”。

       　　外观篇：

       在看过了雷克萨斯之前上市的车型之后，乍一看2013款ES，你将很容易通过来源于LF-Gh概念车的“Spindle Grille纺锤形”前脸造型辨认出雷克萨斯的身份，但是你又很难辨识出这是一台新款的ES车型，因为相比于上一代略显中庸的ES，我们眼前的新一代ES 带有一些年轻、运动的时尚元素。

       全新的雷克萨斯ES采用了全新底盘结构，所以在车身尺寸上也有所增加，长宽高分别达到了4895mm、1821mm和1450mm，在长度方面增加了2cm，2819mm的轴距虽然只比老款增加了4cm，但在实用空间方面的变化则远比账面上的数字来得多。

       与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。但如果您是传统观念很重的消费者，习惯了雷克萨斯品牌之前一贯的低调、儒雅的外形，或许会觉得新ES的前脸偏向运动，不够优雅，家族化的前脸虽然提高了品牌车型的整体性，但是对于每款车型的辨识度来说降低了，就连笔者如今要区分每一款雷克萨斯的车型光看车头已经有点头晕了。

       前大灯的造型与布局没有太多亮点，除了ES250精英版外的其余车型均搭载了HID氙气大灯和清洗装置。ES300h豪华版和ES350尊贵版两款车型更是配有AHB远光自动控制系统，使用过程中显得更加智能。分列两边9颗的“L型”LED日间行车灯的融入更多的是为了符合欧美道路法规的需求，符合其进口的身份，不过对造型和视觉效果而言提升不大。毕竟对于玩转了LED日间行车灯的奥迪来说，雷克萨斯想要在这一点上有所斩获，还多需时日。

       不同排量(标识)的顶配车型均配有感应式前风挡雨刷器，300h豪华版和350尊贵版车型中同样配备了智能的LDA车道偏离警示系统，通过位于前挡玻璃处的摄像头监视行车轨迹的变化。

       车身侧面，新老ES的差距并不大，依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点，设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列。整体而言，新ES的侧面没有太多运动化的设计元素，中庸、大气，符合主流审美是该车的特点。

       新ES在后视镜旁、尾灯以及底盘部分都设有导流片。其中车侧的导流片会让空气在车身侧面形成气旋，它们有助于抑制由侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，还能提高转向操控，减少侧倾和俯仰。而底盘部分的导流片则有助于引导空气在车身下的流动走向，提高直线行驶稳定性。在这些举措的共同努力下，新ES风阻系数达到0.27Cd的水平。在同档次车型中处于领先地位。

       后视镜增加了盲点监视系统，当后方来车是给予驾驶员提醒，这对于变道时很有作用。还有车道偏离警报、自动远光灯调光技术等。预碰撞系统(PCS)使用毫米波雷达来检测障碍物和车辆准备一个潜在的碰撞。

       新ES的车尾造型和现款比区别挺大，但通过对灯组造型、镀铬饰条的款式以及保险杠样式的细微调整，使得新ES车尾的整体视觉效果更显饱满。造型进化成旗舰车系LS的样式，尽管不是完全照搬，但设计语言已经较为一致。

       尾灯的部分，新ES除了倒车灯和转型灯依旧采用普通灯泡外，刹车灯、示宽灯都采用了LED光源，亮度更高、更省电、反应速度也更快，最重要的是不容易坏。作为一种点缀，新ES全系车型在后备箱边缘都增加了一个小小的后扰流板，当然这也是为了整车空气动力学的优化。

       新款雷克萨斯ES车型中配备的鲨鱼鳍天线则是各个排量车型顶配版本的独有配置，实际作用只为区别车型配置的高低和提升一部分视觉上的运动感。

       ES300h车型采用了215/55R17优科豪马E70B轮胎，该轮胎在优科豪马产品线中属于中高档的轿车胎，算是一款比较偏向于静音与节能的产品，这也与雷克萨斯ES300h混合动力车型的身份相符。至于轮毂款式，更多的考虑到空气动力学设计，造型比较中庸。而ES350的高配车型则配有18英寸抛光合金轮毂及直径更大的轮胎。

       新ES在外观上还有两个小亮点值得一提。其中原本门把手上那个无钥匙进入功能的黑色锁车键改为了触摸感应式，后备箱则增加了电动开闭功能，绝对算是一个既有面子又实用的配置，而且内部一贯的保留了逃生拉手。