老实说，锐界在绕桩中的表现有些超出我们的预期，一方面在于车身的侧倾并不夸张，另一方面就是转向的精准度很高。在初次对3.5升车型进行试驾体验之时，我们就给予了它很高的评价，原因就在于该车型的行驶特点与轿车非常接近，底盘很扎实而且整车的质心并不高。

       减震器的滤震属性属于前段坚韧后段舒适的模式，特别是当车辆缓慢通过减速墩的时候尤为明显，起初当车轮刚刚与减速墩相接触时，车身也很快有了反应;而再当车轮驶过之后，后段的舒适型特质就会减缓车身的震动和起伏速率。这种形式的减震效应在日常生活中的感触是干脆而又偏硬的，对于舒适度却也只能算是中等偏上(虽然座椅的柔软度很好)，因为涉及到日常接触的路况颠簸形式大都为短频种类，驾驶者和乘客更多感觉到的是瞬间利索的滤震而非缓解震动的上下起伏，因此我们建议厂家至少应该在减震弹簧的性能指标上再加以改进，以求获得更好的减震中后期的舒适度。

       虽然在日常使用时会感觉方向盘的转向操作力度偏大了些，但是它却可提供一个十足的手感来辅助驾驶者判断导向轮的循迹状态以及车身的可操控度。在绕桩过程中，转向系统提供的信息足够清楚，但在快速反复转向时由于舒适型轮胎胎壁的严重扭曲致使转向途中会发生转向阻滞情形，因此我们另外建议福特最好更换轮胎的类别，与其在轮胎本身上面填补舒适程度，倒不如在悬架系上面再好好调教一番，至于轮胎还是要确保一个至高的性能为前提，以提升车辆的操控性。

       总结：在福特锐界2.0T EcoBoost身上所体现出来的优点和缺憾可谓相当明显，比如未经汉化的MyFord Touch车载多媒体互动系统。这个系统的功能的确十分强大，并且可以与SYNC车载多媒体通讯娱乐系统相结合以实现多功能多渠道的人车交互过程，但是这套系统就是因为没有被官方汉化，也因此在消费者心中被减了很多分数。再比如方向盘上面的巡航和语音/音响音量/文件切换控制键区域，虽然这些使用频次很高的功能快捷键均出现在了方向盘上，但由于方向盘中部的曲面设计多少制约了使用便利度，手的自如度和自由度均小了不少......在这里我们希望在将来的改款车型上面，福特针对以上点位能够得以改进。