总的来说锐界2.0T EcoBoost车型的整体行驶风格是十分平稳的，自重虽比3.5升型号轻了107公斤，但仍趋于两吨重。然而即便自身体重较大，但试驾体验的过程并未令我们感到过分的沉重，这主要还是涡轮发动机相比自然吸气发动机更高也更早的扭矩输出特性。

       这种感觉在加速测试中得到了印证。起步时轮胎出现了短暂的打滑，原因自然是最大扭矩的迸发导致的;另一方面，车辆昂头的态势并不明显，这当然能够确保前轮与地面的一个有效接触面，关键在于这种优势也在一定程度上抑制了轮胎的持续性打滑态势。

       44.3米的制动成绩表面上看起来似乎显得不太出色，但对于一辆质量近两吨的SUV来讲已经算是一个可以接受的成绩了。自重大/行驶惯性大的车辆在高速制动的初段对制动器的考验是很大的，反复多次进行制动过后势必会出现热衰减;而到了制动后段，制动器强大的制约能力对轮胎也是莫大的考验，因为很高的行驶惯性会对公路胎/偏重公路的设计形式造成较为严重的磨损和形变，ABS介入会更加频繁。 ABS的介入虽可确保车辆制动的稳定性，但并不会对制动成绩形成有效促进。