0-100公里/时加速测试
得益于全时四驱系统的帮助，在加速过程中，英菲尼迪FX35的四个车轮都能保持足够的抓地力，轮胎几乎没有空转，最后它完成0-100公里/时加速测试用时7.65秒，只不过0.59G的起步加速度看起来还不是那么惊艳。
不过好在英菲尼迪FX35的3.5升的V6自然吸气发动机表现非常出色，即便接近红区，我们也几乎没有感觉到明显的动力衰弱，除了迷人的发动机声浪之外，平顺线性的动力输出也不会给人带来任何突兀感，这是涡轮增压发动机所不能比拟的。
值得一提的是，在加速测试过程中，我们发现使用换挡拨片手动操作时，英菲尼迪FX35的7挡自动变速器反应速度好像总是不如在“S挡”运动模式下迅速，不知道这是为什么?
100公里/时-0制动测试
在100公里/时-0制动测试中，英菲尼迪FX35被邓禄普SP SPORT 01轮胎赋予了足够强大的抓地力，并且刹车系统也能提供充足的制动力，因此在测试过程中，它的全程加速度都维持在了-1G以下，最后37.19米的制动距离足以用优秀来形容。
在连续十次的制动热衰减测试中，英菲尼迪FX35的表现同样值得肯定，虽然最后一次的制动距离达到了39.99米，比测试时的最短距离多出了2.80米，出现了小幅衰减的迹象，但即便是用这个距离来衡量这款SUV，它的表现也足够出色了。
在18米蛇形绕桩测试中，英菲尼迪FX35的操控表现与我们意料之中一样，调校硬朗的悬挂韧性充足，可以有效的抑制车身侧倾，通过仔细观察可以发现，在激烈的绕桩测试中，英菲尼迪FX35的车身晃动幅度极小，给车内驾驶者带来的感觉就像一辆高坐姿的中型车。
虽然英菲尼迪FX35是一辆全时四驱SUV，但是在驾驶它绕桩时，可以明显感觉到英菲尼迪的这套全时四驱系统明显更加偏重后驱设定，在关闭车身稳定控制系统后(VDC)，每当临近极限状态时，英菲尼迪FX35的尾部总会表现的像后驱车一样活跃。
最后，英菲尼迪FX35的绕装成绩达到了62.04公里/时，这个堪比不少豪华品牌中型车的成绩也足以证明它出色的操控表现。
略显遗憾的是，我们测试英菲尼迪FX35没有顶配车型FX50上的后轮主动转向(RAS)和智能底盘减震控制系统(CDC)，所以在18米蛇形绕桩测试中它的成绩还不如动力性和操控配置更棒的英菲尼迪FX50那么出色。
结语：既然说到英菲尼迪FX35，那么就不得不提宝马X6，因为在目前的国内SUV阵营中，二者的性格无疑是最为接近的，这点从同样具有充满跑车风格的外形设计上就能看到，凭借着足够吸引眼球的外形，它们都能满足追求个性消费者的需求。
只不过相较于宝马X6而言，英菲尼迪FX35除了在新技术使用方面还不是那么吸引人之外，品牌影响力上也存在着不小的差距，不过也正是因为这样，所以消费者们可以用更合理的价格将它纳入怀中，它所具有的性价比优势是很多同级别欧洲选手所不能比拟的。除此之外，英菲尼迪还为FX35提供四年10万公里的整车质保，这点也会让那些仅提供两年不限里程服务的同级别欧洲选手感到脸红。
当然，这些都是建立在车主们不会常拿它去越野的前提条件下，因为越野性能是这些拥有漂亮大轮毂的SUV车型普遍不擅长的。如果你在看重公路操控表现的同时，还要兼顾点越野性能，我总觉得在80万左右的价位上，大众途锐和吉普大切诺基也值得看看。
