顾名思义，英菲尼迪FX35使用了排量为3.5升的V6自然吸气发动机，代号是VQ35HR，它的最大功率是244千瓦@6800转/分，峰值扭矩为350牛·米@4800转/分。相较于上代车型使用的VQ35DE发动机，这台发动机除了引入连续可变气门正时系统(CVTC)技术之外，还提升了发动机的平顺性和响应速度，并更加注重高转速表现，至于美中不足的地方则是直喷技术依旧缺席。
在英菲尼迪FX35身上我们可以看到7挡自动变速器的身影，它由英菲尼迪和Jatco共同研发。因为具有比上代车型5挡自动变速器更加绵密的齿比，所以在急加速时会有更好的平顺性。在日常使用中，这台变速器的顿挫感也极小，对提升驾乘舒适性和整车的品质感很有帮助。
对于一辆注重公路操控表现的SUV而言，四轮独立悬挂无疑是最好的选择，这是时下流行的做法，其实细心的朋友可以发现，即便是注重越野性能的路虎揽胜和吉普大切诺基也是如此，所以我们在英菲尼迪FX35身上看到了前双叉臂/后多连杆悬挂。
除此之外，英菲尼迪FX系列的亮点之处还有智能底盘减震控制系统(CDC)，它可以根据路况的不同自动调节减振器的阻尼，以达到提升整车操控性和驾乘舒适性的作用，遗憾的是在我们测试的FX35上，并没有这套好用的系统，因为它目前只能在价格更贵的FX50身上看到。
目前国内的英菲尼迪FX系列，无论FX35还是FX50都使用了大直径的21寸轮毂，它们的轮胎规格尺寸也同为265/45 R21。在这里我想善意的提个醒，那就是在遇到越野路况时悠着点，因为这么小的轮胎扁平比注定它更容易被小石块等尖锐的物体损坏，要知道这四条邓禄普SP SPORT 01运动型轮胎可不是便宜货。
