好吧，我承认这些只是很好的一种伪装形式。因为比起另外两个对手，奥迪要更加适合日常驾驶。我没有半点轻看TT R的意思，如果只把Roadster当作闲暇享乐的工具，那么它们存在的真实价值也将不复存在。要是关上顶棚，TT R的软顶在保温隔热方面的能力显然要逊色于使用可折叠硬顶的对手。车顶的整个开合过程中，比起变形金刚一般的硬顶，黑色的帆布纤维也不会有太好的视觉效果。
奥迪TTRoadster内饰
不过软顶就是有让人一见倾心的感觉，或许在它开合的那一刻，一种传统观念正在挑逗你内心深处的某些细微知觉。此外，这个软顶还能满足那些急性子的需要，比如说它能在12秒之内完成一次开合，并且这一过程可以在车速低于50公里/小时的情况下完成，另外两款车就没这么方便了，在车辆运动的状态下它们的可折叠硬顶会拒绝任何操作。
宝马Z4内饰细节
曾经被公认为宝马特色的直列六缸自然吸气发动机似乎在一夜之间就被双涡轮增压器彻底征服。不过我依旧贪恋Z4的畅快，无需开启运动模式，虽然体重暴涨了200多公斤，但同样握住方向盘，然后全力踩下加速踏板，Z4仍然拥有绝对的实力将其它两个对手抛在身后。SLK也不慢，它有3.5升的V型6缸发动机，最大输出功率仅比宝马的双涡轮增压略小1马力，它输给Z4的原因只能归结为变速器拖了动力系统的后腿。
当然，必须要说明的是对于奥迪TT R，动力性能的比拼多少有失公允，它还有更强大的TTS R版本(至于终极的TT RS Roadster，还是把它留给AMG好了)，只是奇货可居，让人觉得连望车兴叹的机会都没有。如果考虑到2.0升的排气量，TT R的加速感仍然可以让人满意。
当发动机的轰鸣在山谷中回荡的时候，最精彩的时刻到了。SPORT模式下的宝马Z4迅捷无比，在阳光的照射下，路面温度也在不断升高，Z4也在逐渐进入状态。发动机转速保持在3000-5000转/分钟之间，在双排气管高亢兴奋的叫声中，偶尔夹杂几声低吟，这也是双离合器变速箱的特点之一。精准的方向盘好像在引领你杀入弯心，随后你的身体被压向座椅的一侧，而路面上每一个细节的变化都会精确地反馈到你的手掌。宽大的轮胎轻蔑地吞噬着每一寸路面，我从来没有想过在山路上可以如此轻松，清凉的空气从车顶掠过，同时诱使你继续挑战下一个弯道。我很想尝试 SPORT Plus模式，但理智告诉我，这个充满诱惑和危险的模式只属于赛道日，它的真正极限是你在普通道路上不愿去体会的。
